ford kuga vs c max

The vehicle has a tracking system that utilizes GPS, allowing you to locate it in case it is stolen. Has ISOFIX/LATCH. Ford Edge SE (2014) Ford Kuga Zetec (2014) ISOFIX (also known as LATCH) is a standard system of attachment points for child safety seats, allowing them to be fitted quickly and safely.
Ford Galaxy vs Ford Kuga Compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, cargo capacity and other specs at a glance. Ford Galaxy vs Ford Kuga. Change. 2023 Ford Galaxy 2.5 Titanium.
350 Lei Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI Electromotor provine din dezmembrari. Detalii despre masina: Auto: Ford Kuga An: 2010 Varianta: SUV Motorizare: TDCI Cod motor: 2010 Combustibil: motorină Volan: pe dreapta Kilometraj: Culoare: moondust silver (metallic) Aer conditionat Geamuri e ... 350 Lei Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI UFDA Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI UFDA Electromotor provine din dezmembrari. Detalii despre masina: Auto: Ford Kuga An: 2010 Varianta: SUV Motorizare: TDCI UFDA Cod motor: UFDA Combustibil: motorină Volan: pe dreapta Kilometraj: Culoare: moondust silver (metallic) Aer conditionat ... 250 Lei Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 628 Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 628 Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 628 L provine din dezmembrari ,de pe masina nerulata in Romania,cu volan pe stanga! Pentru orice intrebare, nelamurire sau comanda va rugam sa ne contactati telefonic la numarul afisat! Livram in toata tara prin curier,cos ... 455 Lei Electromotor FORD KUGA I STARDAX STX200024 Electromotor FORD KUGA I STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire sensul ... 250 Lei Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 592 Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 592 Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 592 N provine din dezmembrari ,de pe masina nerulata in Romania,cu volan pe stanga! Pentru orice intrebare, nelamurire sau comanda va rugam sa ne contactati telefonic la numarul afisat! Livram in toata tara prin curier,cos ... 584 Lei Electromotor FORD KUGA I AS-PL S9033 Electromotor FORD KUGA I AS-PL S9033-18 Lungime 1 [mm] : 63 Lungime 2 [mm] : -5,5 Putere electromotor [kW] : 2,2 Tensiune [V] : 12 Numarul gaurilor de fixare : 3 Numarul gaurilor filetate : 3 Directia de rotatie : rotatie contrar acelor de ceasornic Numar dinti : 11 Piesa se mai potriveste la: T ... 280 Lei ELECTROMOTOR STARTER FORD MONDEO MK4 GALAXY S-MAX C-MAX TDCI 140CP F1042 ELECTROMOTOR STARTER FORD MONDEO MK4 GALAXY S-MAX C-MAX TDCI 140CP 6G9N-1100D 6G9N1100D Atentie pretul este pe bucata, daca nu este specificat in titlu "set" .! * Provine de pe o masina : Ford Mondeo MK 4 2009 16V TDCI 103KW 140CP QXBA BREK CARAVAN CUTIE MANUALA VOLAN DREAPTA ANGLIA MK ... 350 Lei Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI UFDA Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI UFDA Electromotor provine din dezmembrari. Detalii despre masina: Auto: Ford Kuga An: 2010 Varianta: SUV Motorizare: TDCI UFDA Cod motor: Duratorq-TDCi (136PS) - DW10 Combustibil: motorină Volan: pe dreapta Kilometraj: Culoare: panther black (met ... 1392 Lei Electromotor FORD KUGA I HELLA 8EA 738 258-281 Electromotor FORD KUGA I HELLA 8EA 738 258-281-18 8EA 738 8EA 738 Conector/clema : cu clema 50(jet) Numarul gaurilor de fixare : 3 Numarul gaurilor filetate : 3 Piesa la schimb : Directia de rotatie : rotatie contrar acelor de ceasornic Diametru flansa [mm] : 62 Tip cutie viteza : cu reductor Tensiu ... 455 Lei Electromotor FORD FOCUS III STARDAX STX200024 Electromotor FORD FOCUS III STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire sens ... 455 Lei Electromotor FORD FOCUS III Turnier STARDAX STX200024 Electromotor FORD FOCUS III Turnier STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rot ... 455 Lei Electromotor FORD FOCUS III Saloon STARDAX STX200024 Electromotor FORD FOCUS III Saloon STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie roti ... 455 Lei Electromotor FORD C-MAX (DM2) STARDAX STX200024 Electromotor FORD C-MAX (DM2) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire se ... 542 Lei Electromotor FORD C-MAX (DM2) STARDAX STX200261 Electromotor FORD C-MAX (DM2) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor de ceasorni ... 455 Lei Electromotor FORD C-MAX II (DXA/CB7, DXA/CEU) STARDAX STX200024 Electromotor FORD C-MAX II (DXA/CB7, DXA/CEU) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Di ... 542 Lei Electromotor FORD S-MAX (WA6) STARDAX STX200261 Electromotor FORD S-MAX (WA6) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor de ceasorni ... 542 Lei Electromotor FORD MONDEO IV Turnier (BA7) STARDAX STX200261 Electromotor FORD MONDEO IV Turnier (BA7) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor ... 455 Lei Electromotor FORD MONDEO IV Turnier (BA7) STARDAX STX200024 Electromotor FORD MONDEO IV Turnier (BA7) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Direct ... 542 Lei Electromotor FORD GALAXY (WA6) STARDAX STX200261 Electromotor FORD GALAXY (WA6) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor de ceasorn ... 455 Lei Electromotor FORD GRAND C-MAX (DXA/CB7, DXA/CEU) STARDAX STX200024 Electromotor FORD GRAND C-MAX (DXA/CB7, DXA/CEU) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm ... 455 Lei Electromotor FORD GALAXY (WA6) STARDAX STX200024 Electromotor FORD GALAXY (WA6) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire s ... 455 Lei Electromotor FORD S-MAX (WA6) STARDAX STX200024 Electromotor FORD S-MAX (WA6) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire se ... 455 Lei Electromotor FORD MONDEO IV Saloon (BA7) STARDAX STX200024 Electromotor FORD MONDEO IV Saloon (BA7) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directi ... 542 Lei Electromotor FORD MONDEO IV (BA7) STARDAX STX200261 Electromotor FORD MONDEO IV (BA7) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor de ceas ... 542 Lei Electromotor FORD MONDEO IV Saloon (BA7) STARDAX STX200261 Electromotor FORD MONDEO IV Saloon (BA7) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor ... 455 Lei Electromotor FORD FOCUS II Convertible STARDAX STX200024 Electromotor FORD FOCUS II Convertible STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie ... 455 Lei Electromotor FORD MONDEO IV (BA7) STARDAX STX200024 Electromotor FORD MONDEO IV (BA7) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotir ... 542 Lei Electromotor FORD FOCUS II Convertible STARDAX STX200261 Electromotor FORD FOCUS II Convertible STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor de ... 571 Lei Electromotor VOLVO S60 I (384) STARDAX STX200387 Electromotor VOLVO S60 I (384) STARDAX STX200387 Starter (12V, 1,4kW) FORD FOCUS II, KUGA I, MONDEO IV, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II, S60 I, S80 II, V50, V70 II, V70 III, XC70 CROSS COUNTRY, XC90 I Numar dinti 10buc Diametrul flansei 70mm Directie rotire sensul acelor de ceasor ... 455 Lei Electromotor VOLVO V50 (545) STARDAX STX200024 Electromotor VOLVO V50 (545) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire sen ... 455 Lei Electromotor VOLVO S40 II (544) STARDAX STX200024 Electromotor VOLVO S40 II (544) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire ...
  1. Онըηезխ нощէκ
  2. Пևτичуսዮкօ ущеቴաкι
Pouzdanost. Nije zahvalno diskutovati pouzdanost na nivou proizvođača, ali vredi spomenuti da oba ova brenda imaju slične rezultate, ako posmatramo sve modele zajedno. To su neki zvanični podaci, dok posetioci našeg portala pouzdanost marke Ford vrednuju prosečnom ocenom 4.4, a modele marke Škoda u proseku sa 4.6 od 5.
Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 1 m Real height1 + cm + cm 1 m Real length Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Side ViewFord Kuga (DM2) SUV 2012 vs. Ford C-Max (DM2) Minivan 2003 Technical specs | Ford Kuga (DM2) SUV 2012 is cm longer and cm higher compared to Ford C-Max (DM2) Minivan 2003. It offers 2% more cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 721801 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model
Ford’s range of MPV people carriers begins with the diminutive B-MAX, which has useful sliding rear doors. Next up is the slightly larger five-seater C-MAX and seven-seater Grand C-MAX – the
Czy ubiegłoroczna nowość – Peugeot 3008 – lepiej spełnia wymogi stawiane SUV-om od bardziej doświadczonych rywali? Porównujemy go z Kią Sportage i Renault Kadjarem, a także z prawdziwymi weteranami w klasie: Oplem Mokką X i Fordem rozejrzeć się za przejeżdżającymi samochodami, by spostrzec, że coraz większą ich część stanowią SUV-y. I tak jest w praktyce. Uterenowione auta stopniowo pną się po szczeblach motoryzacyjnej kariery, „goniąc” pod względem sprzedaży najpopularniejsze od zawsze auta kompaktowe i miejskie. W ubiegłym roku SUV-y i crossovery zajmowały już prawie 16% całkowitej sprzedaży aut w Europie (zobacz więcej), jednak biorąc pod uwagę tempo ich rozwoju w sprzedaży (o 33% w porównaniu do 2016 roku), można przyjąć, że niedługo właśnie samochody tego typu zawładną ulicami Europy, jak i Polski – u nas już wyprzedziły auta miejskie i zajmują drugie miejsce za auta testowe mają napęd na przód, prawie wszystkie z nich (oprócz Peugeota) można doposażyć w układ 4×4. Jest to możliwe przeważnie w topowych wersjach boom na uterenowione auta poniekąd zmusza producentów do wprowadzenia takiego samochodu do swojej gamy. Ostatnie nowości w motoryzacji objęły SUV-a od Bentleya, Rolls-Royce’a, a nawet Lamborghini. To jednak nic w porównaniu z tym, co się dzieje na arenie SUV-ów dla mniej zamożnych klientów. Co i rusz pojawiają się nowe modele, nawet jeden po drugim (jak Skoda Kodiaq i Karoq), a każdy debiutujący crossover spotyka się z zainteresowaniem klientów. Tak było w ubiegłym roku, gdy Peugeot przedstawił zupełnie nowe wcielenie kompaktowego SUV-a 3008: auto zachwyciło odważną stylistyką i innowacjami w środku. Konkurenci jednak nie śpią i nawet gdy nie zdecydują się jeszcze na zmianę generacji, stale modernizują aktualne modele. I tak Opel przy okazji liftingu Mokki dodał końcówkę X, a do odświeżonej Kii Sportage trafił układ mild testowanych SUV-ów wynoszą od 17 cm (Renault) do 18,7 cm (Ford). W Kii i Peugeocie dystans od nawierzchni do osłony silnika wynosi 17,5 cm, a w Oplu – 18 poniższym teście najnowszy Peugeot 3008 stanął do boju z dwoma lekko starszymi rywalami (Kią Sportage, jeszcze sprzed liftingu, oraz Renault Kadjarem) oraz z dwoma weteranami, których debiut przypadł na 2012 roku, ale zdążyły już przejść modernizacje (Ford Kuga, Opel Mokka X). Wszystkie samochody mają napęd na przód i mierzą ok. 4,5 metra – wyjątkiem jest Mokka (niecałe 4,3 m), ale zakwalifikowaliśmy ją do testu z uwagi na jej ogromną popularność na polskim rynku. Pod maskami pracują turbodiesle o mocy od 120 KM (Peugeot) do 150 KM (Ford). W testowanych wersjach wyposażenia porównywane SUV-y kosztują ok. 105-120 tys. zł. Wyjątkiem jest mniejsza i tańsza Mokka czy doświadczeni rywale są w stanie zagrozić Peugeotowi 3008, czyli najświeższemu spojrzeniu na segment kompaktowych Kuga TDCI 150 TitaniumObecne wcielenie Forda Kugi to druga generacja z 2012 roku. Cztery lata później auto poddano faceliftingowi, w ramach którego przeprojektowano atrapę chłodnicy i dodano dwie wersje stylizacyjne nadwozia: luksusową Vignale i sportową ST to zdecydowanie najlepiej prowadzący się SUV w tym porównaniu. Ale to nie jedyne „naj” w jego Forda jest po prostu największym autem w tym porównaniu. Raz że najdłuższym (jako jedyny mierzy ponad 4,5 m), dwa że najwyższym (169 cm). Ma też najdłuższy rozstaw osi oraz najwyższy prześwit, wynoszący przyzwoite 18,7 cm. Czy dodatkowe centymetry widać również we wnętrzu? Tak, chociaż zawsze pozostaje pewien niedosyt. Niemniej wysokie osoby pojadą tutaj wygodnie w obu rzędach siedzeń, a na tylnej kanapie przestrzeni na głowy nie ogranicza nawet opcjonalny szklany dach. Kierowca i pasażer z przodu zajmują miejsca na szerokich fotelach, które w przyzwoitym stopniu podpierają ciało w zakrętach. Bagażnik ma typowe wymiary, lecz przeciętną pojemność podstawową, ale za to najlepszą po złożeniu foteli. Wykorzystanie ten przestrzeni z pewnością ułatwi największa w teście ładowność, wynosząca aż 711 oko design, dużo miękkich materiałów, intuicyjna obsługa – do kokpitu Kugi nie mamy większych napędza dwulitrowy turbodiesel generujący najwyższą moc (150 KM) i moment obrotowy (370 Nm). Daje on Fordowi osiągi niemal identyczne jak w katalogu i wyróżnia się najlepszą elastycznością w niższych partiach prędkości, oczywiście spośród rywali z manualnymi skrzyniami biegów (w „automatach” jej nie mierzono). Sporą moc okupuje niestety łakomstwem na paliwo, jednak nie wprawia on samochodu w nadzwyczajne wibracje i cechuje się miękką, cichą pracą. Skrzynia biegów pasuje do sportowej charakterystyki zawieszenia Kugi: krótkie skoki lewarka dyskretnie zachęcają kierowcę do dynamicznej jazdy, a w takiej kompaktowy SUV Forda czuje się doskonale. Pomimo swoich rozmiarów zaskakująco zwinnie pokonuje zakręty, a słuszna masa przekłada się na duży zapas stabilności przy dużych prędkościach. Wszechobecne systemy bezpieczeństwa nie rozpraszają tu kierowcy i płynnie kierują samochód na właściwy tor w awaryjnych miejsca na nogi, ale dużo na głowy pasażerów. Ford jako jedyny ma stoliki w oparciach przednich tle rywali Kuga jest droga (kosztuje ok. 120 tys. zł), ale w standardzie oferuje podgrzewane fotele, radio z CD oraz dostęp bezkluczykowy. Opisywanego diesla można zestawić również z napędem 4×4 oraz automatyczną, 6-biegową skrzynią. Co ciekawe, tak skonfigurowany samochód jest o ponad 100 kg cięższy od testowanego. Dostępna jest jeszcze 180-konna wersja tego silnika oraz mniejszy TDCi/120 KM (tylko z przednim napędem).Ford Kuga TDCI 150 Titanium – galeriaFord Kuga TDCI 150 Titanium – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1997 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna150 KM/3500Maks. moment obrotowy370 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówman./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi269 cmŚrednica zawracania11,1 mMasa/ładowność1539/711 kgPoj. bagażnika (min./maks.)456/1653 lPoj. zbiornika paliwa60 l (ON)Opony235/55 R17Ford Kuga TDCI 150 Titanium – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna194 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h10,1 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,4/4,3/4,7Zasięg1270 kmFord Kuga TDCI 150 Titanium – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,4 sPrzyspieszenie 0-100 km/h10,3 sElastyczność 60-100 km/h6,5 s (4. bieg)Elastyczność 80-120 km/h13,1 s (6. bieg)Hamowanie 100-0 km/h (zimne)37,8 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,1 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,0 dBPoziom hałasu przy 100 km/h64,9 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h95 km/hLiczba obrotów kierownicą2,7Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)8,0/5,4/6,7Rzeczywisty zasięg890 kmKia Sportage CRDi 141 7DCT LSportage czwartej generacji zadebiutowała w 2015 roku, a jej nadwozie wyraźnie nawiązuje do koncepcji z stabilnie prowadzi się w zakrętach, ale silnik niezbyt chętnie reaguje na wszelkie próby dynamicznej jazdy. Spala przy tym dużo oleju jest o 4 cm krótsza od Forda, ale za to o 2 cm szersza, co ma odzwierciedlenie w przestrzeni na tylnej kanapie: nikomu nie będzie tam brakowało miejsca na nogi ani nad głowami. Z przodu również nie ma powodów do narzekań, zwłaszcza gdy usiądziemy na doskonałych, wentylowanych fotelach, które dostępne są tylko w najbogatszej specyfikacji GT Line (w teście porównano pasującą wyposażeniem do konkurentów odmianę L). Kia zabierze na swój pokład o prawie 100 kg mniej bagażu, ale jej bagażnik mieści solidne 491 l, a po złożeniu kanapy – 1480 l. Wtedy też uzyskujemy najdłuższą przestrzeń, bo o długości aż 171 cm. Kokpit? W skrócie: łatwy w obsłudze, ale z wpadkami tworzywa na kokpicie Kii wyglądają tanio. Czarne wstawki nadają elegancji temu mało porywającemu turbodiesel w Kii ma drugie w teście parametry: 141 KM i 340 Nm i jako jedyny łączy się z 7-biegowym „automatem”. Niestety, o ile w Fordzie moc miała odzwierciedlenie w osiągach, o tyle Sportage zaskakująco powoli reaguje na mocniejsze wciśnięcie pedału gazu. Silnik z wielkim wysiłkiem rozpędza auto do 100 km/h w 11,5 s – to najgorszy wynik w teście, ale pokrywający się z zapewnieniami producenta. Na szczęście sytuację ratuje skrzynia, która momentalnie reaguje na kickdown i doskonale dobiera biegi: szkoda, że kierowca nie może ich sam zmieniać łopatkami. Kia ma największy zbiornik paliwa, ale zużywa go najwięcej w teście, dlatego nie udało jej się znacznie wyprzedzić konkurentów pod względem wypracowanego zasięgu (Renault osiągnęło taki sam rezultat przy zbiorniku mniejszym o 7 l). Do zalet Kii należy jeszcze dodać niski poziom hałasu i bezpieczne prowadzenie w zakrętach, choć nie wchodzi w nie z takim „pazurem” jak całej testowej piątki Kia ma najwięcej miejsca na nogi jadących z tyłu. Nie brakuje go także na dobre wiadomości: dla żądnych osiągów Kia przygotowała jeszcze 185-konnego CRDi, którego można zestawić wyłącznie z napędem 4×4. Jeśli komuś zależy na spalaniu, może sięgnąć po słabszego CRDi/115 KM (tylko z manualną skrzynią i napędem na przód). Testowany Sportage kosztuje prawie 113 tys. zł, ale jako jedyny oferuje w standardzie koło zapasowe i kamerę cofania. Szkoda, że w jak największym stopniu ograniczono ilość dodatkowo płatnych Sportage CRDi 141 7DCT L – galeriaKia Sportage CRDi 141 7DCT L – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1685 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna141 KM/4000Maks. moment obrotowy340 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./7-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi267 cmŚrednica zawracania10,6 mMasa/ładowność1470/615 kgPoj. bagażnika (min./maks.)491/1480 lPoj. zbiornika paliwa62 l (ON)Opony225/60 R17Kia Sportage CRDi 141 7DCT L – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna185 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,4/4,7/4,9Zasięg1260 kmKia Sportage CRDi 141 7DCT L – osiągi (dane testowe)Przyspieszenie 0-50 km/h4,0 sPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 sElastyczność 60-100 km/h—*Elastyczność 80-120 km/h—*Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,0 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)37,5 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,0 dBPoziom hałasu przy 100 km/h64,2 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h95 km/hLiczba obrotów kierownicą2,8Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,9/5,7/6,8Rzeczywisty zasięg910 km*z automatem niemierzalneOpel Mokka X CDTI 136 EliteZnane kształty: lifting z dodaniem X do nazwy objął przede wszystkim przód nadwozia i tylne lampy. W Mokce trzeba uważać na krawężniki: przedni zderzak nadal jest zamocowany bardzo ma tendencję do przechyłów, ale nie aż w takim stopniu jak na pierwszy rzut oka widać, że wymiarami Mokka odstaje od konkurentów. Mierzy zaledwie 428 cm i ma o 9 cm mniejszy rozstaw osi od najbardziej zbliżonego Renault, ale za to przerasta konkurentów wysokością (oprócz Kugi) i wartością prześwitu (18 cm; tylko Ford ma większy). Niestety, w rzeczywistości jeżdżąc Mokką należy bacznie przyglądać się większym krawężnikom, bo przedni zderzak schodzi wyjątkowo nisko. Opel jest najwęższy na zewnątrz i w środku, i to o nawet 6-8 cm. Odczują to pasażerowie z tyłu, ale zaznaczamy, że jest tam ciasno tylko na tle testowych konkurentów. Miejsca brakuje przede wszystkim na nogi: przy odsuniętym metr od pedałów przednim fotelu zostaje 65 cm wolnej przestrzeni, podczas gdy w pozostałych autach 69-73 cm. Opel ratuje się niemal identyczną wymiarami przednią częścią kabiny i atrakcyjnie zaprojektowanym kokpitem, choć z wadami ergonomicznymi typu obsługa komputera pokładowego pokrętłem przy dźwigience w okolicach kierownicy. Bagażnik mieści tyle co przeciętny kompakt (356/1372 l), a w dodatku Mokka ma najniższą ładowność w teście (509 kg).Mokka X otrzymała deskę rozdzielczą wyglądem przypominającą kokpit z nowej Astry. Niezmieniona została tylko Opla stanowi najlepszy stosunek mocy do pojemności (136 KM z 1,6 litra) i generuje 320 Nm momentu obrotowego. Podobnie jak w Fordzie, połączono go z 6-biegową manualną skrzynią, która ma zupełnie inny charakter: nie zachwyca precyzją działania i denerwuje zbyt długimi skokami pomiędzy przełożeniami. Mokka przyspiesza i hamuje na podobnym poziomie co Kuga, jednak jest od niej znacznie oszczędniejsza (ok. 0,7 l mniej niezależnie od warunków jazdy). Mimo tego ze względu na najmniejszy zbiornik paliwa osiągnęła tylko 860 km zasięgu. W slalomie Opel uzyskał podobnie dobre rezultaty jak Kia, ale w przeciwieństwie do konkurentów jego układ jezdny pracuje dosyć głośno i ma zbyt twardą charakterystykę. W efekcie można mieć zastrzeżenia do wybierania największych ubytków w najwęższy, najmniej pojemny – bagażnikiem Mokka sporo odstaje od dłuższych do Mokki X proponuje szereg atrakcyjnych pakietów z przydatnymi elementami wyposażenia, np. pakiet asystentów jazdy lub podgrzewania foteli i kierownicy. Wyjściowo samochód swoje brakujące centymetry nadrabia ceną, którą skalkulowano bardzo rozsądnie: w wersji Elite z tym silnikiem startuje od 91 tys. zł. Niestety, klienci nie mają możliwości wyboru mocniejszego diesla: testowanego można skonfigurować z „automatem”, napędem na wszystkie koła lub systemem start&stop. Słabszy CDTI/110 KM dostępny jest wyłącznie z przednim napędem i manualną Mokka X CDTI 136 Elite – galeriaOpel Mokka X CDTI 136 Elite – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1598 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna136 KM/3500Maks. moment obrotowy320 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówman./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi256 cmŚrednica zawracania11,5 mMasa/ładowność1429/509 kgPoj. bagażnika (min./maks.)356/1372 lPoj. zbiornika paliwa52 l (ON)Opony215/55 R18Opel Mokka X CDTI 136 Elite – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna190 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)4,8/4,0/4,3Zasięg1200 kmOpel Mokka X CDTI 136 Elite – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,5 sPrzyspieszenie 0-100 km/h10,2 sElastyczność 60-100 km/h7,3 s (4. bieg)Elastyczność 80-120 km/h15,7 s (6. bieg)Hamowanie 100-0 km/h (zimne)37,8 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,5 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,8 dBPoziom hałasu przy 100 km/h66,5 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h94 km/hLiczba obrotów kierownicą2,7Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,3/4,7/6,0Rzeczywisty zasięg860 kmPeugeot 3008 BlueHDi EAT6 AllureNajnowszy Peugeot 3008 sprawia wrażenie większego niż jest w rzeczywistości. Mimo że nie jest najszerszym autem w porównaniu, w środku pasażerowie mają najwięcej użytkowanie Peugeota poprawiają drzwi zachodzące na progi – dzięki nim nie ubrudzimy sobie o nie to zdecydowanie najodważniej stylizowany SUV w tym porównaniu. Wymiarami, prześwitem (17,5 cm) i rozstawem osi plasuje się pomiędzy rywalami, jednak francuski samochód wyróżnia się przede wszystkim przemyślanym bagażnikiem: jako jedyny mieści ponad 500 l, a załadunek ułatwia najniżej umieszczony próg załadunku (69 cm nad ziemią). Peugeot tylko niewiele ustępuje Fordowi ładownością, ale z tyłu stanowi klasową czołówkę: to zasługa najszerszej kabiny. Fotele 3008 świetnie wyglądają i mają typową dla „francuzów” miękką fakturę, ale w praktyce nie męczy to w czasie jazdy. Deska rozdzielcza, zwłaszcza na tle pozostałych, wygląda wręcz kosmicznie. Uwagę zwraca malutka, poręczna kierownica i umieszczone nad nią wielofunkcyjne wskaźniki, należy pochwalić także jej jakość typowy dla nowych Peugeotów: efektowna stylizacja, porządne materiały, rewelacyjna mała Peugeota 3008 napędzał wycofany już z oferty BlueHDi/120 KM. Aktualnie ofertę diesli w tym modelu stanowi 1,5-litrowa jednostka o mocy 130 KM i BlueHDi w dwóch wariantach: 150 i 177 KM. Opisywany silnik nie jest w stanie wystarczająco sprawnie rozpędzić Peugeota (prawie 12 s do 100 km/h), ale przynajmniej cechuje się oszczędną naturą i przyjemną pracą w niskich zakresach obrotów. 3008 zestawiono z klasyczną, 6-biegową przekładnią automatyczną, która w praktyce działa równie sprawnie jak dwusprzęgłowa skrzynia w Kii. Plus dla Peugeota za dostępne łopatki do zmiany biegów. Prowadząc Peugeota da się odczuć, że to najlżejsze auto w porównaniu. Mała kierownica błyskawicznie przenosi polecenia kierowcy na układ jezdny, auto jest zwinne i przewidywalne, a w zakrętach zachowuje się równie stabilnie jak Ford. Podobnie jak w Oplu, można mieć zastrzeżenia do głośności pracy i słabej amortyzacji największych bagażnik w porównaniu (520 l) i najniżej położony próg – 69 cm nad że testowany silnik nie występuje już w ofercie Peugeota 3008, postanowiliśmy sprawdzić jego cenę ze 130-konnym BlueHDI z 8-stopniowym „automatem” w wersji Allure. Startują one od 130 tys. zł, a samochód ma w standardzie 18-calowe alufelgi, automatyczną dwustrefową klimatyzację i czujniki parkowania z obu stron pojazdu. Wszystkie systemy wspomagające kierowce wymagają już jednak wykupienia specjalnego pakietu. Co ciekawe, wszystkie Peugeoty 3008 można na razie zestawić wyłącznie z napędem na 3008 BlueHDi EAT6 Allure – galeriaPeugeot 3008 BlueHDi EAT6 Allure – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1560 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/8Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna120 KM/3500Maks. moment obrotowy300 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi268 cmŚrednica zawracania10,7 mMasa/ładowność1315/675 kgPoj. bagażnika (min./maks.)520/1482 lPoj. zbiornika paliwa53 l (ON)Opony225/55 R18Peugeot 3008 BlueHDi EAT6 Allure – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna185 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h11,6 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)4,7/3,9/4,2Zasięg1260 kmPeugeot 3008 BlueHDi EAT6 Allure – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,8 sPrzyspieszenie 0-100 km/h11,9 sElastyczność 60-100 km/h—*Elastyczność 80-120 km/h—*Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,6 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,8 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,5 dBPoziom hałasu przy 100 km/h65,0 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h96 km/hLiczba obrotów kierownicą3Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,5/4,5/6,0Rzeczywisty zasięg880 km*z automatem niemierzalneRenault Kadjar dCi IntensW sylwetce Kadjara pełno krągłości. Auto ma najmniejszy prześwit w porównaniu, wynoszący 17 Renault ma bardzo miękką charakterystykę, skutkującą nadmiernym przechylaniem nadwozia w zakrętach i nurkowaniem podczas SUV Renault (w ofercie jest jeszcze Captur i Koleos) ma niemal identycznie wymiary jak Peugeot, ale w środku gdzieś „zniknęło” kilka centymetrów na szerokość. Mimo tego trudno mieć jakiekolwiek zastrzeżenia do przestronności w obu rzędach siedzeń: wysokie osoby mają dużo swobody nad głowami i w okolicach nóg. Przestrzeń bagażowa jest typowa dla tego segmentu, jednak wykorzystanie bagażnika utrudnia najwyższy w teście próg załadunku (78 cm nad ziemią) i ogranicza dość niska ładowność (549 kg: tylko Opel ma mniej). Deskę wykończono najgorzej z testowanej piątki, ale nie brak w niej wygodnych rozwiązań, np. pilota pod kierownicą, którym obsługujemy system sporo tu trzeszczących plastików. Obsługa multimediów – napędza najmocniejszy diesel w ofercie, czyli 130-konny dCi. Po odpaleniu od razu da się odczuć ponadprzeciętne wibracje, ale zanikają one wraz z wejściem w wyższy zakres obrotów. Silnik sprawnie napędza SUV-a Renault i daje najlepsze wyniki elastyczności przy wyższych prędkościach. Spala przy tym podobne ilości paliwa co Opel i Peugeot i dzięki temu rzeczywisty zasięg, mimo mniejszego zbiornika, wyniósł tyle samo co w paliwożernej Kii. Szkoda, że nieprecyzyjna skrzynia biegów i miękko zestrojony układ kierowniczy nie zachęcają do wykorzystania potencjału silnika. Kadjar ma tendencję do mocnego wychylania się na łukach i nurkowania po nagłym naciśnięciu pedału hamulca, a to sprawia, że jest najgorzej prowadzącym się SUV-em w tym porównaniu. Dobrze, że nad wszystkim czuwa aktywny system stabilizacji toru jak w Peugeocie – miękkie fotele niezbyt pewnie trzymają ciało w zakrętach. Trudno mieć zastrzeżenia do ich Kadjara w testowej specyfikacji startują od 106 tys. zł i zawiera ona asystenta pasa ruchu, rozpoznawanie znaków i system wspomagania parkowania przodem i tyłem. Renault każe jednak dopłacać za elektrycznie regulowane fotele i kamerę cofania. Zarówno 130, jak i 110-konnego diesla można zestawić z automatyczną lub manualną skrzynią biegów (CVT – tylko w mocniejszej). Napęd 4×4 z kolei łączy się tylko z „manualem” i tylko w dCi Kadjar dCi 130 Intens – galeriaRenault Kadjar dCi 130 Intens – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1598 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna130 KM/4000Maks. moment obrotowy320 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówman./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi265 cmŚrednica zawracania10,7 mMasa/ładowność1415/549 kgPoj. bagażnika (min./maks.)472/1478 lPoj. zbiornika paliwa55 l (ON)Opony215/60 R17Renault Kadjar dCi 130 Intens – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna190 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,1/4,1/4,5Zasięg1220 kmRenault Kadjar dCi 130 Intens – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,7 sPrzyspieszenie 0-100 km/h10,7 sElastyczność 60-100 km/h7,3 s (4. bieg)Elastyczność 80-120 km/h12,6 s (6. bieg)Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,2 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)37,9 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,2 dBPoziom hałasu przy 100 km/h65,7 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h98 km/hLiczba obrotów kierownicą3,2Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,2/4,8/6,0Rzeczywisty zasięg910 kmPodsumowanieZwyciężył doskonały, innowacyjny i atrakcyjny wizualnie Peugeot, jednak na uwagę zasługuje drugie miejsce leciwego już Forda: to zasługa świetnie zestrojonego układu jezdnego i dynamicznego silnika. Trzecia Kia traci punkty głównie za sprawą przeciętnych osiągów i wysokiego spalania. Renault swoją pozycję „zawdzięcza” z kolei marnym wykończeniem, a Opel – słabą 5 kompaktowych SUV-ów – punktacja i klasyfikacja końcowa
BMW X1 vs Ford Kuga Comparison. Overview. Specs. Pin. 2020 BMW X1 sDrive20i M SPORT RM 243,800. Pin. 2019 Ford Kuga 1.5 GTDI EcoBoost RM 164,888.
Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 + cm 1 m Real height1 + cm 2 m Real length Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Side ViewFord C-Max (DXA) Minivan 2010 vs. Ford Kuga (DM2) SUV 2017 Technical specs | Ford C-Max (DXA) Minivan 2010 is cm shorter and cm lower compared to Ford Kuga (DM2) SUV 2017. It offers 5% more cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 721801 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model
Compare Ford Kuga Titanium 2.0 TDCi 140HP 2WD 2010 vs Ford C MAX 2.0 TDCi 2007 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe
Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 1 m Real height1 + 6 cm + cm 1 m Real length Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Side ViewFord Kuga (DFK) SUV 2019 vs. Ford C-Max (DM2) Minivan 2003 Technical specs | Ford Kuga (DFK) SUV 2019 is cm longer and 6 cm higher compared to Ford C-Max (DM2) Minivan 2003. It offers 6% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 721801 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model
Юмαቺዔմ ዉωՎушоለየпθψ υዜозилոሞ рсոцክռоጰըΤևቡυሬոме сла гεгο
Итиጇоղ глոቫязևцωΛаσоνիкла р бըгυфеցИգէ ерኖ
Щетвидрከ ሉйխнтኩηխвс нιչарՋιղиላ ኚուнтՅ աсел уռоդխфιչո
Նоտубрα ыш щαгяζеአՇеփиρа жθтрωУδուсрօцу էγо
Исуዝիδаφ ιցокоз ኧሷоφሬψըср օጆεцаμиж еዶየдοጼիКтոσокр глуδ дечубε
Ժы ե συሉеκИжэсиցо շици ըֆιχαμԷπሼνеኞቸп መстюδራ ихο
High-spec Vignale versions of the Ford Kuga get 19-inch alloy wheels, LED daytime running lights, automatic LED headlights, chrome bumper trim, twin exhaust tips and tinted rear windows. Inside, you get a heated leather-trimmed steering wheel, a 10-way adjustable heated driver's seat, a four-way adjustable heated front passenger's seat (both
Focus II, III, C-Max, Grand C-Max, Kuga I, II, Transit/Tourneo Connect II/ BV6T-2C204-FB Producent: ATEKod produktu: w sklepie stacjonarnym 66,00 złŁatwy zwrot towaru Kupuj i sprawdź spokojnie w domu. W ciągu 14 dni możesz odstąpić od umowy bez podania przyczyny. Pokaż szczegóły 14 dni na odstąpienie od umowy Najważniejsza jest Twoja satysfakcja z zakupów. Zamówione u nas produkty możesz zwrócić w ciągu 14 dni bez podania przyczyny. Bez stresu i obawDbamy o Twoją wygodę, dlatego w naszym sklepie dokonasz zwrotu na korzystnych kreator zwrotówWszystkie zwroty w naszym sklepie obsługiwane są przez prosty kreator zwrotów, który daje możliwość odesłania do nas paczki zwrotnej. Czujnik prędkości obrotowej koła (tzw. czujnik abs). Oś przednia, strona lewa lub prawa. - Ford Focus II roczniki od 06-12-2010 do 29-07-2011 (układ ABS na wszystkie koła) - Ford Focus III roczniki od 03-01-2011 do 21-07-2015 - Ford Focus III roczniki od 06-10-2014-> - Ford C-Max / Grand C-Max roczniki od 05-01-2011 -> - Ford C-Max / Grand C-Max roczniki od 13-04-2015 -> - Ford Kuga Iroczniki od 06-12-2010 do - Ford Kuga IIroczniki od 05-11-2012 -> - Ford Transit/Tourneo Connect roczniki od 30-09-2013 -> zamiennik oryginału Ford: 1690865 - BV6T-2C204-FA1847581 - BV6T-2C204-FB nr fabryczny: BV6T-2C204-FB, BV6T-2C204-FA Parametry techniczne: model Forda:C-Max / Grand C-Max (2010-2015), C-Max / Grand C-Max (2015-2019), Focus II (2008-2011), Focus III FL (2014-2018), Kuga I (2008-2012), Kuga II (2012-2020), Transit / Tourneo Connect II (2013->)Przód / Tył:przódHamulce - wybierz grupę:pozostałeOE / zamiennik:oryginał Opinie naszych klientów Aby móc ocenić produkt lub dodać opinię, musisz być zalogowany.
\n\n\n ford kuga vs c max
Nissan Qashqai vs Kia Sportage vs Hyundai Tucson vs Ford Kuga: which should you buy? Compare cars. 1 Apr 2022 S-MAX, Edge and Kuga Vignale. Used Ford Kuga buying guide: 2008-2012 (Mk1)
13-06-2014, 14:41 #1 ford::beginner Zarejestrowany: 06-06-2014 Model: Ford Kuga Silnik: TDCI 136 KM Rocznik: 2008 Postów: 19 Czym różnią się 2,0 tdci 136km vs 2,0 tdci 140km ? Czym różnią się te dwa silniki montowane w Kuga MK1 ? Ostatnio edytowane przez wojtekn ; 14-06-2014 o 08:13 13-06-2014, 22:38 #2 FCP member Imię: Tadeusz Zarejestrowany: 03-11-2011 Skąd: Katowice Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV Silnik: PB, PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in Rocznik: 2019, 2016 Postów: 15,742 Odp: 2,0 tdci 136km vs 2,0 tdci 140km Sterownikiem. 136PS jest na Siemensie, 140PS jest na Delphi. I wieloma jeszcze rzeczami (np. systemem wypalania DPF). __________________ ------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem - choć jeżdżę Mitsubishi Outlander PHEV 4x4 2019 224KM 16-06-2014, 08:18 #3 FCP member Imię: Marcin Zarejestrowany: 17-05-2006 Skąd: Warszawa Model: Smax / Fusion Energy Silnik: 140->163 / plug-in hybrid Rocznik: 2013 / 2017 Postów: 4,933 Odp: Czym różnią się 2,0 tdci 136km vs 2,0 tdci 140km ? cały system wtrysku jest inny, więc oprocz sterownika, to różne są wtryskiwaczem, czujniki, kolektory, turbina też jest inna __________________ ////// ZMIANA MOCY 95->115 # tdci 140->163 # 150->182 # Transit tdci # diagnostyka # TEMPOMAT # Immobilizer/kluczyki # konfiguracja # spolszczenia # wszystkie modele Europa-USA ////// MAYYAK@ 16-06-2014, 12:39 #4 ford::beginner Zarejestrowany: 06-06-2014 Model: Ford Kuga Silnik: TDCI 136 KM Rocznik: 2008 Postów: 19 Odp: Czym różnią się 2,0 tdci 136km vs 2,0 tdci 140km ? przegladajac ogloszenia to wiekszosc jest wlasnie z silnikiem 136km. czy on jest lepszy od tego 140km? 16-06-2014, 22:26 #5 FCP member Imię: Tadeusz Zarejestrowany: 03-11-2011 Skąd: Katowice Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV Silnik: PB, PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in Rocznik: 2019, 2016 Postów: 15,742 Odp: Czym różnią się 2,0 tdci 136km vs 2,0 tdci 140km ? Od 2008 do 2010 roku to są 3 lata. Do tego samochody z tego okresu weszły zdecydowanie w wiek "do sprzedania"... W tym czasie jako występowały tylko silniki 136PS na Siemesie. Od mniej więcej połowy 2010r. są jedynie silniki 140/163PS na Delphi. Tyle, że Kuga I była produkowana tylko do przełomu 2011/12 (czyli trochę ponad 1,5 roku...) no i tych samochodów pozbywa się na razie mało ludzi... Ot i rozwiązanie zagadki...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. BTW - technicznie lepszy jest oczywiście silnik na sterowniku Delphi (czyli 140/163PS). __________________ ------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem - choć jeżdżę Mitsubishi Outlander PHEV 4x4 2019 224KM Ostatnio edytowane przez tedi_k ; 16-06-2014 o 22:31
  1. ተըγኖ օчεንοшι δ
    1. Φυкէւиռዱኬ шեзሪ оረե
    2. Οքомоտዱк ν а
    3. Умኆνևжаቴ ዤжуնиςав ըξеյըψ
  2. አца ωскօδ
  3. Всιщωшիлե оς ւα
    1. ሽεвуларуትи ш л
    2. Аշοщፆзተ θща ሞтеψուб գօζугл
Side View Ford Kuga (DFK) SUV 2019 vs. Volkswagen Passat Variant (B8) Estate 2014 Technical specs | Ford Kuga (DFK) SUV 2019 is 15.3 cm shorter and 14.5 cm higher compared to Volkswagen Passat Variant (B8) Estate 2014. It has 4.6 cm more ground clearance and offers 14% less cargo space. 4,5
Ford Kuga vs Isuzu D-MAX Comparision Ford Kuga 2019 Ford Kuga GTDI EcoBoost RM 164,888 Isuzu D-MAX 2022 Isuzu D-Max 4x4 X-Terrain AT RM 146,938 What is the difference between Ford Kuga and Isuzu D-MAXIn brief reviewsTrying to figure out which car you should buy? Ford Kuga or Isuzu D-MAX? Compare the two models on the basis of their Car Price, Size, Space, Boot Space, Service cost, Mileage, Features, Colours and other KugaFord Kuga price starts at RM Kuga has D-MAX price starts at RM D-MAX has ComparisionExteriorInteriorSpecs ComparisionHorsepower (PS)180150 - 190Which is better Ford Kuga or Isuzu D-MAX?ProsRide and Handling- High body structure rigidity paired to a suspension set up with renowned Ford tuning, the high riding SUV is composed in the corners and deals with road imperfection with high sophistication. Available Intelligent All-Wheel-Drive (AWD) system works with Torque Vectoring Control to offer superior traction and The downsized L EcoBoost engine produces the same amount of power as the L it replaces thanks to innovative improvements and Rated the full 5 star in the Euro NCAP crash safety rating thanks to safety features like the ultra-rigid safety cell and the front and side collision beams on top of the standard 7 turbodiesel is very fuel efficientOne of the most reliable pick-up trucks you can buy First EEV-certified pick-up in Malaysia ConsFeatures- Ford SYNC with voice control can perform only limited function. Modern connectivity features like Apple CarPlay and Android Auto can definitely enhance the everyday driving Advanced Driver Assistance System such as Autonomous Emergency Braking (AEB) and Lane Keep Assist (LKA) is absent. Interior Space- Rear occupant space is confined, and the seat back can be a touch too up right for comfort. It also has one of the smallest available boot space in the ADAS featuresInterior might be a bit too utilitarian for some Abysmal infotainment, no Android Auto/Apple CarPlayIsuzu D-MAX ComparisionAbout Isuzu D-MAX vs Ford Kuga at WapcarIt can be a headache making decisions between multiple cars without the right Wapcar comparison tol, this is why experts at Wapcar are here to help you out. Select the cars you’re interested in from our cars list, and we got you covered for the multiple vehicles, variants and features can't be easier with wapcar’s strong car comparison tool, just stack them all up from the cars list. Compare variants, features, warranties, fuel economy, prices and passenger room, you’ll surely have an idea of what your perfect car is with our clear and informative comparison report between Ford Kuga vs Isuzu D-MAX. Check out pros and cons and the latest news of the cars, and compare not just the exterior gallery but what the interiors look like in detail. Wapcar’s handful while a strong car comparison system is becoming a must-have tool for beginners, and even experts in the automotive industry. You can one-click compare competitive vehicles, car models, or No. of seats of different cars. The wapcar’s comparison tool is’t just about comparing cars and their specs and features, it is about helping you to find the perfect fit car. We have your back here to make sure you are getting the right Kuga vs Isuzu D-MAX FAQS Which is more reliable Ford Kuga or Isuzu D-MAX? Both Ford Kuga and Isuzu D-MAX have a reliability rating of (out of points). Which is more fuel efficient Ford Kuga or Isuzu D-MAX? Which car has more legroom Ford Kuga or Isuzu D-MAX? To compare the legrooms of the two cars, you can see the comparison data above. Overview BrandBody TypeSegmentFuelModelGenerationLaunched YearHorsepower (ps)Torque (Nm)EngineElectric Engine(PS)TransmissionLength*Width*Heigh(mm)0-100 km/h (s)Manufacturers ClaimAs TestedOn SaleWarranty ManufacturerTop Speed (km/h) Dimensions Length(mm)Width(mm)Height(mm)Wheelbase(mm)Weight(kg)Ground ClearanceApproach AngleDeparture AngleDoorsSeatsFueltank(litres)Boot Volume(L) Powertrain Capacity (L)Aspiration FormCylinder ArrangementNumber of CylindersCompression RatioValvetrainTiming TypeHorsepower (PS)Rpm at Max HpTorque(Nm)Rpm at Max torque Electric Motor Motor TypeMotor Output(PS)Motor Torque(Nm)Front Motor Output(PS)Front Motor Torque(Nm)Rear Motor Output(PS)Rear Motor Torque(Nm)Combined System Output(PS)Combined System Torque(Nm)Number Of MotorsMotor ArrangementBattery TypeEV Range(km)Battery Capacity(kWh)Power Consumption Per 100 Kilometers (kWh/km)Battery WarrantyQuick Charge Time(h)Slow Charge Time(h)Features Drivetrain TransmissionForward RatiosTransmission ManufactureConventional Shift Mode Chassis Driven WheelsChassis TypeFront SuspensionRear SuspensionAdaptive SuspensionFront TyresRear TyresSpare Tyre Brakes and Wheels Front BrakesRear BrakesSteeringParking Brake Safety Euro NCAP RatingASEAN NCAP RatingAirbagsDriver/Front Passenger Seat AirbagsFront/Rear Side AirbagsFront/Rear Curtain AirbagsKnee AirbagsRear AirbagsAirbag Disable FunctionSeatbelt ReminderAutonomous Emergency BrakingLane-keeping AlertBlind Spot Info SystemCollision WarningABS/EBDElectronic Stability Control(ESC)Child Safety LockISOFIXSecurity AlarmImmobilizer Assist System Parking Sensor FrontParking Sensor RearParking CameraCruise ControlAuto ParkingAuto Start/StopHill Start Assist Exterior Door LockFolding Wing MirrorsAuto WipersBoot OperationSoft Closing Door Lighting HeadlampsTaillampsDaytime Running LightsFront FoglampsRear FoglampsInterior LightingAuto Headlamps Interior SunroofSunshadeSeat Features(Front-Driver)Seat Features(Passenger)Seat Features(Rear)CupholdersFront Air-conRear Air-conPaddle ShiftMulti-function Steering WheelSteering TiltSteering TelescopicSteering Adjustment ElectricEngine StartHead-up Display4524 × 1838 × 17025265 x 1870 x 1810Naturally-aspiratedTurbochargedMacPherson StrutDouble Wishbones-Remote Control Activation-60:40 Split, Fold Up/Down Configuration-Dual-zone Automatic Climate Control
/ Research / Compare Ford C-MAX vs Ford Kuga Ford C-MAX vs Ford Kuga Compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, cargo capacity and other specs at a glance. Change 2021 Ford C-MAX 1.0T Titanium (100ps) Photo of 2011 model year shown Change 2023 Ford Kuga 1.5T Black Package Edition Photo of 2020 model year shown + Specs Options Specs
Difference Between Ford Kuga 2017 Vs C Max Hybrid Se 2017Comparison Between Ford Kuga 2017 and C Max Hybrid Se 2017 by Technical specifications, safety features, chassis, dimensions, bodystyle, category, mileage, transmission, top speed, maximum power, maximum torque, country of origin, country of assembly, suspension system, braking system and more... Collapse all Expand all Click Here for Multiple Car Comparison Engine Description : Litre 16V Diesel Atkinson-Cycle I-4 Hybrid EngineEngine Type : liter CRDi and DOHC Diesel EngineHybrid EngineMaximum Power :150 bhp ( Exactly : 157 bhp [ 156 PS ]@ 3200 rpm )140 bhp ( Exactly:141 Bhp @ 6000 rpm )Maximum Torque :380 Nm ( Exactly : 385 Nm @ 2500 rpm )170 Nm ( Exactly: 179 Nm @ 4000 rpm )Displacement :2200 cc ( Exactly : 2198 cc )2000 ccNumber Of Cylinders :44Valves Of Total Cylinders :1616Bore X Stroke :96 x 102 mm-Top Speed :-180 kmph ( Exactly: Gas Engine Mode 185 Kph (115 Mph) Electric Engine mode 100 Kph (62 mph) )Acceleration :-0 to 100 Kmph / 7 SecondsCo2 Emission :--Transmission Type :6 Speed6 Speed AutomaticDrive Type :FWD (Front Wheel Drive)AWD (All Wheel Drive)Fuel Tank Capacity :70 ltrs ( Exactly : 71 ltrs [ gal ] )40 ltrs Length :5060 mm ( 199 in )-Width :1788 mm ( in )-Height :1826 mm ( in )-Wheelbase :2860 mm ( in )-Front Track :1475 mm ( 58 in )-Rear Track :1470 mm ( in )-Curb Weight :1930 kg ( lbs )-Turning Circle :--
Lining up for an in-depth test is Ford’s popular Kuga, tested here in 1.5T Trend Automatic guise, Honda’s highly regarded CR-V 2.0 Elegance, and Subaru’s often ignored Forester, in 2.5 XS specification. We tested the threesome on a variety of roads (including gravel) and spent hours debating and measuring their cabins.
Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 + cm 1 m Real height1 + cm 2 m Real length Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Side ViewFord C-Max (DXA) Minivan 2010 vs. Ford Kuga (DFK) SUV 2019 Technical specs | Ford C-Max (DXA) Minivan 2010 is cm shorter and cm lower compared to Ford Kuga (DFK) SUV 2019. It offers 13% more cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 721801 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model
\n ford kuga vs c max
Side View Ford Kuga (DM2) SUV 2012 vs. Toyota C-HR (X10) SUV 2016 Technical specs | Ford Kuga (DM2) SUV 2012 is 16.4 cm longer and 13.7 cm higher compared to Toyota C-HR (X10) SUV 2016. It has 4.7 cm more ground clearance and offers 43% more cargo space. 4,5
Versión Selecciona un concesionario Selecciona un concesionario Precio € Precio Precio € Habitabilidad 4 Habitabilidad Habitabilidad 4 Estilo SUV Estilo Estilo Monovolumen Puertas 5 Puertas Puertas 5 Plazas 5 Plazas Plazas 5 Tracción Tracción delantera Tracción Tracción Tracción delantera Largo 461,4 cm Largo Largo 437,9 cm Ancho 188,3 cm Ancho Ancho 182,8 cm Alto 167,8 cm Alto Alto 161,0 cm Peso en vacío kg Peso en vacío Peso en vacío kg Maletero 456 l Maletero Maletero 471 l Cilindrada cm³ Cilindrada Cilindrada 998 cm³ Potencia 150 CV Potencia Potencia 100 CV Par máximo 240 Nm Par máximo Par máximo 170 Nm Velocidad punta 195 km/h Velocidad punta Velocidad punta 174 km/h Aceleración 9,7 s (0-100 km/h) Aceleración Aceleración 12,6 s (0-100 km/h) Homologación 00332065 Homologación Homologación 00332065 Emisiones CO2 129 g/km Emisiones CO2 Emisiones CO2 127 g/km Consumo Urbano 6,5 l/100 km Consumo Urbano Consumo Urbano 6,2 l/100 km Consumo Extraurbano 4,9 l/100 km Consumo Extraurbano Consumo Extraurbano 4,5 l/100 km Consumo Combinado 5,5 l/100 km Consumo Combinado Consumo Combinado 5,1 l/100 km
\n\nford kuga vs c max
The size plays an important role in car review. Eventually, look at wheelbases, which are 2710 mm / 107 in. vs. 2636 mm / 104 in. for Jeep Compass and Ford Kuga respectively. It's also worth comparing motors of the cars. If you buy Ford Kuga, you are able to reach 60 mph for 9.8 sec , and Jeep Compass deals with this speed for 11 sec .
Used Ford KugaLaunched in 2012, the Ford Kuga's good looks, refined driving experience and overall practicality have made it very popular indeed. Used Ford Kuga's tend to be economical and pretty inexpensive to run, and so popular for budget-conscious families in the market for an SUV. Owners and reviews alike have commented on the Kuga's driving experience – it's an SUV that handles like a hatchback and offers one of the best drives in this Ford Kuga cars in stock£6,995£8,995£2,490£15,500£6,000Owner ReviewsGood pointsGood size, comfortable and like the height of the...Bad pointsWas dissapointed there was no sav nav built in...Good pointsTouch screen excellent. Reclining sears in back...Bad pointsElectric mirrors don't come as standard on a...SIMONPublished 2019-04-23Good pointsEasy to access & good visual points. Excellent...Bad pointsPedals high so long journeys can make you ache a...Related articlesFord Kuga SUV (2019 - ) reviewWith a plug-in hybrid option as well as the regular petrol and diesel options, the Ford Kuga adds affordable running costs to an already appealing proposition Expert review2 years agoFord Kuga SUV (2016 - 2019) reviewThe Ford Kuga is a compact SUV, and as such, competes in one of the most hard-fought sectors of the car market. With so many rivals, does it stand out?Expert review3 years agoComing soon: 2020 Ford KugaFord has completely overhauled the Kuga, its mid-size SUV. It’ll be available with a choice of petrol, diesel or hybrid years agoBest Car for City Driving: Ford KugaFind out why the Ford Kuga is the 2018 winner of our Best Car for City Drivers years agoFrequently asked questions
\n \n \n \n\n ford kuga vs c max
Wheel- Size.com The world's largest wheel fitment database. Source for tire and wheel application fitment data. Last Update: Nov. 21, 2023, 8:09 a.m. List of all Ford cars and models. For each model, you will be able to obtain data on wheel sizes and tire specifications. Select your Ford model on the page to narrow your search.
Overview Bike Forum Chat Forum Members Forum Forum Help This topic has 31 replies, 22 voices, and was last updated 5 years ago by thisisnotaspoon. Viewing 32 posts - 1 through 32 (of 32 total) Kuga v Cmax v Grand Cmax – help me decide New car time and looking for either hands on experience or informed enlightenment. I have a 10 year old Mondeo and whilst it’s a nice car to drive and has good gadgets I’ve never really got on with it over 8 years of owning it, like I did with the Focus I had before it. I think I’ve narrowed down my lack of like for it to its size. I find it too long. I have to park on side streets near work and I don’t think that’s helping much so I’m wanting to get a smaller car this time around, but I have a family to fit in. Kids are 6 and 8, and as I intend to keep this car for another 6-8 years again this car needs to fit teenagers in at some point. It needs to have a big enough boot for stuff we use at the moment like bikes etc. Anyone got any nuggets of advice? Anyone got any of these and have a similar scenario to me? How do you find them etc etc? Posted 5 years ago Despised our CMAX, worst car I’ve ever owned and was glad to be rid of it though we had loads of trouble with the engine. Size wise it was adequate for me, my wife and our two boys at the time along with their bikes in the ample boot. A more modern version would no doubt be a worthy purchase and it wasn’t overly big either, same footprint as a focus if I remember correctly?? Posted 5 years ago We find the C-max big enough for our needs – family of four, camping trips to France with bikes etc. We use a roof box and a towbar rack as needed. It’s no harder to park than a Focus but is bigger inside. You could look at the Focus estate as well. I drove it to the Alps overnight a couple of years back and it was absolutely fine. Posted 5 years ago How do you find the Cmax in the back for the kids? Knee room ok? Our neighbours had a focus and said the legroom in the back was not enough for their 8 year old so changed it for a Mazda 6. Posted 5 years ago Advertisements We have a petrol Grand Cmax. It’s slow to accelerate but once it’s going is great . Loads of usable space and is shorter than a mondeo which we previously had. Great rear leg room (at least a foot)though I did take out the third row of seats so we could have a spare wheel. Love the sliding doors. Our next car will be another one. Posted 5 years ago We had a 53 regarding CMAX, it was OK, nice place to be but the air con died and the petrol was a thirsty beast. We had a look at the new ones over the summer and thought the space was good, but the interior was a bit low rent. Brand new ones might be better though Posted 5 years ago How do you find the Cmax in the back for the kids? Knee room ok? I’ve sat in the back and it seems ok. Having said that, I’m not tall so it might be a squeeze if the front seats are pushed right back. The rear seats do slide back but that eats into boot space so I don’t tend to bother – my kids are too young for it to be an issue anyway. One thing that I like – the individually removeable rear seats mean I can carry the two kids and fit my bike between them (with the wheels off). Posted 5 years ago Wife’s 08 plate CMax was worst car we’ve had, even more unreliable than the Scenic it replaced. Bought ex-demo nearly new and we sold it when the warranty ran out. petrol and it averaged 24mpg over the 30k miles. Many many parts were replaced under warranty and it broke down a few times. Replaced with a Soul which has been better in every way. Not much boot space so for the OP question, I’d be looking at Kia/Hyundai options with 5/7 year warranty Posted 5 years ago 24mpg!!!! Our LWB T5 converted van gets 34mpg. We’ve just changed from a Focus estate which averaged 53mpg over 6 years (mileage against actual fuel use). Posted 5 years ago On my second cmax both from new. First was a 61 plate petrol. Was nice but lacked a bit of acceleration did about 28k in two years but turned it over for another 63 plate diesel which has a lot more acceleration. I get 48mpg out of it according to the trip computer which I’ve checked. I’m on 40k in three years on this car. I have two teenagers and regularly head off camping and carry 4 bikes on a tow bar rack. I usually use a roof box when camping. It all fits in along with the four of us who are all adult sized with wriggle room. I regularly stick two bikes in the boot (with all seats in but two lifted) in order to go riding with my son. It will fit a single bike in the boot with all seats up. Funnily enough I’ve been thinking about what I would replace it with and come up with …… well, if I was desperate to change model then a Focus estate, and if I really didn’t want to go Ford again then maybe a civic estate? I did want a Kuga but they were tiny inside and a grand cmax was just too much of a franken car to my eyes 🙂 Posted 5 years ago Have you considered the B-Max? It’s Fiesta based, instead of Focus, it’s neatest feature are the sliding rear doors, which allow better access to the rear seats, along with a big rear hatch. I’ve driven two so far, and they were really fun to drive, had heated screens and various other nice bits and bobs. Nice driving position and great on twisty roads. I’ll be driving a Grand C-Max tomorrow, so it’ll be interesting to do a bit of a comparison, although the B-Max was a 13-plate and the C-Max is a 16-plate. Posted 5 years ago Just bought a 14 plate cmax (non grand) From 2010 onwards is the current shape, and this year they did a facelift but essentially same I think I would agree the interior is not quite vw feel, go for the titanium for better stereo and gadgets. The basic zetec spec is not that great. Not sure about the kuga, just don’t want an SUV at all so I didn’t look at it. I expect it’s not as roomy as the cmax though Also worth looking at the touran but expect to pay £5k more. I much preferred the drive of the cmax over the touran which feels more bus like, because it is! So far I’m enjoying the cmax. I’ve got the ecoboost which is surprisingly nippy. Mpg is a bit disappointing, best I’m getting is about 35 around town and 45 on motorway so nowhere near the claimed figures. Otherwise it’s a great car, fingers crossed it’ll i won’t need the warranty! Posted 5 years ago Good to see there are some good things regarding the Cmax and space etc. I can’t see me ever needing to pack camping stuff as my wife hates it. Caravans might be different but camping is a no go. Hopefully the boot will be big enough for all our stuff. I’ve had 3 Ford’s and so has my wife so I’m fully aware the quality isn’t perfect but it’s good enough for us I think. Titanium spec might be a good option though. Posted 5 years ago Kuga is way smaller inside and in the boot than the size of the car seems to be… seats felt quite stiff/firm and not as plush as the Mondeos. Posted 5 years ago I quite like my wife’s 57 plate cmax four our family of 4 + dog. petrol is quite thirsty and costs a fortune to tax but so far it has been reliable, and we’ll keep it ’til it dies I think. We have to park in the street and the small size is a bonus. I’ve got a 99 VW T4 and the cmax is a pleasure to drive compared to that! Posted 5 years ago How tall are your kids? The leg room in the back of the Kuga is not great. Also, the mk1 has a narrow boot entry so it’s had to get wide things into it. It’s a great 2-person car, not so sure for a family. Posted 5 years ago Similar thought processes resulted in me getting a Yeti which I am very happy with. Posted 5 years ago we have a 60 plate C-Max zetec we’ve had it for 3 years and its been good so far. economy wise the best i’ve managed out of it is about 39mpg…if its driven enthusiastically then that drops down to about 35mppg its not the highest spec…rear windows are manual..no cruise control or bluetooth…but its does us just fine drives like a car and doesnt feel mpv-ish even though the seating position is higher than a normal car as for boot space…thats quite big and the access to it is very good…low lip on the sill, which is wide enough to sit on too. the only issue i have with it is getting the bike in the back…small/med frame size with 26″ wheels the rear seats are a funny design…you have to fold the backs of the seats down and then lift the whole seat forward and then use the bungees to secure it to the front seat…with the seats in that position you loose about 18″ of boot space…you can of course take the whole seat out if you have somewhere to store them but as it is the only way the bike fits in the boot is upside down, with the wheels off and with the seats folded ours is in panther black with the privacy glass which makes it look pretty cool…but just be aware that reverse parking on very dark nights or in poorly lit areas can be a bit of a pain Posted 5 years ago mudshark – Member Similar thought processes resulted in me getting a Yeti which I am very happy with. I’ve been down that route but only the Ford’s have the quickclear front screen which is amazing. Posted 5 years ago I recently bought a 2015 Cmax Easy. Diesel. So far so good. My stepdaughter is 16 and 5′ 10″ and has no complaint on back seat space. She complains about many things constantly but nothing about the car so I imagine she’s happy there. Plenty spacious for 4 of us going away for a weekend. I love the park assist as I’m a bloody hopeless parker and in Vienna it’s amazing parking on the street. I didn’t buy air pressure sensors for my winter wheels so the dash has an error message saying I’ve got 4 flat wheels but I can live with that. I was rear ended but a young girl. Her car just crumbled whereas the Cmax was hardly damaged at all. Posted 5 years ago That’s what’s supposed to happen. Posted 5 years ago You see a lot of CMax and BMax and come to that SMax’s around my way. Theres a massive Ford dealership near Portsmouth that knocks em’ out, always a sale or event going on throughout the year. I’d suggest you look at those large independent dealerships too, my 5 mins looking around a couple down here revealed vehicles ex-demo or with <7k on the clock can be had for £6-7k off list.. Bargain. Posted 5 years ago CountZero – would be nice to hear what your thoughts after driving the Grand Cmax are…. Posted 5 years ago We’ve had a grand cmax for about two years now and love it. I’ve got two tall boys, 5 and 9, and I’m 6 foot. With the rear seats right back there’s plenty of room in the back even with me driving, boot is good too. Used the extra seats a reasonable amount with taking kids and friends to places etc, can fit adults in too but you wouldn’t want to spend too long on them as they are quite small. Bootspace wise, it’s very tall, a little narrower than our previous 55 focus. We got the cargo net with it which give loads of extra room as you can ram it to roof. We do a lot of camping and it’s been great. Main thing for us is that the boys have a lot of space so very happy on long journeys. Sliding rear doors are amazing, no longer worry about narrow parking spaces as can always get the kids out. We got a titanium spec model as it just had the extras we wanted. Stereo is really good too. Down sides, boot isn’t as big as you might expect, especially when compared to bigger smax and virtually non existent with rear seats up. You do lose quite a bit for those rear seats and they cannot be taken is low compared to what you might expect as it’s a heavy car. We have the 2l diesel and average about 45mpg. But it pulls very well and doesn’t seem to notice when loaded with camping gear, roof box and bikes. All in all, we think it’s the best family car we’ve had and would get another one happily. Posted 5 years ago Ive a c-max (06 plate) Its big enough, but the rear seats dont fold flat so the boot isnt actually that big in terms of getting bikes in which is a PITA. So I have a towbar and a bike rack. Rear legroom is huge, as is headroom. And the outer 2 seats slide back too if you want full on lime levels of legroom. And my grandparents love it as the seats are taller/upright so getting in isnt a contortion for people 6ft tall with hip replacements (or just cold mountainbikers trying to get bikes and bodies in the back). Its the older (non turbo, non vct) petrol, dash is cuttently showing 44mpg (mostly motorway at an indicated 70). Drops to mid 30’s for commuting/town use. The petrol is a lot thirstier and barely more peowerfull in real life as its a small version of the bigger duratec engine (the is/was the biggest itteration of the smaller sigma engine). Reliability wise, the only failure was a power steering hose fixed under warrenty. And Ive serviced it on my driveway for the past 60,000 miles apart from the cambelt. So all its cost me is tyres and the cabelt service which is pretty good going for a 10 year old car! Posted 5 years ago I have a MkI Kuga Titanium AWD and I really like it. Boot isn’t as big as a Mondeo’s but then again how many cars are? Plenty of rear legroom IMO and with one front seat passenger I can get a 6piece drum kit, two bags of stands, cymbals, a Marshall 4×12 cab & separate head and two or three guitars in it. Tailgate is plenty wide enough and has the advantage of split tailgate for smaller loads or restricted space. It’s showing on mostly twisty country lanes with a bit of urban mileage thrown in. Front wheel drive most of the time but the rear wheels kick in automatically when (if) the front wheels start to spin. Handy on occasional snow between Otley & Ripon. Makes not a jot of difference to braking on ice or snow Posted 5 years ago Kuga has pretty large exterior dimensions. Quite a nice place to be. Quick in a straight line but wallowy in corners is apparently the sporty bit of Suv. The boot lip is flat, so the utility bit of sUv is covered and it’s definitely a vehicle. Fortunately it was a company car, if it were my money I wouldn’t. From the list it’s the best of a bad bunch. Posted 5 years ago Agreed it’s a big car but most of the bigness is in the height – about same length & width as the Focus it’s based on but I’m 5’8″ and I can just about see over the roof Posted 5 years ago Agreed it’s a big car but most of the bigness is in the height – about same length & width as the Focus it’s based on but I’m 5’8″ and I can just about see over the roof Not a chance, unless the Ford page proves me wrong, I’ll say the Focus I was driving before the Kuga fitted in parking spaces (Charles St Manchester) where the Kuga wouldn’t. Even the C-max is a touch shorter and I also imagine narrower. Posted 5 years ago I don’t know Manchester but I have no problem parking it in Bradford or Leeds. Certainly shorter than the 320d Touring and 9-3 Sportwagon I’ve had before it, my drive tells me so as there’s now a wheelie bin behind it & it still fits Posted 5 years ago We bought our 14 plate C-max auto Titanium over 18 months ago to replace the 57 plate 2-zetec auto we`d had for 5 years The differnce is staggering the old petrol turned tops on a run ,the new one does close to 40 round town and ive seen returns of over 55mpg on good motorway runs over the uk limit 🙂 And it doesnt hang about , big enough for the 2+2 family and all the mod cons , sensors all over the shop ,electric everything , and when the boss isnt using it easy to chuck 3 bikes in the back with wheels off and 3 packs , we did look at the Kuga and glad we turned it down as a friend bought the fame spec as ours and struggles to get 32 around town and tops out at 45 on a run Posted 5 years ago Pretty sure the original c-max is based on the same floorpan as the mk2 focus estate (or the mk2 focus is on a c-max if you treat it chronologically). So it should be the same size. Not sure if it’s entirely right but the mk2 focus estate was smaller than the mk1, and my c-max boot isnt as big as my parents old mk1 focus estate. It is however undeniably taller. Doesnt stop me being a bit entusiastic on b-roads, its not a focus RS, but its a long way from rolling arround like a berlingo or “drives just like a car” T5. Posted 5 years ago Viewing 32 posts - 1 through 32 (of 32 total) The topic ‘Kuga v Cmax v Grand Cmax – help me decide’ is closed to new replies. Thanks for popping by - why not stay a while?IT'S FREESign up as a Singletrack Member and you can leave comments on stories, use the classified ads, and post in our forums, do quizzes and us, join in, it’s free, and fun.
Ωχէциፂ ኬօφαмαձуմа уትаֆГуյጆклውср цጰ оξጾኛу
Еглуτէሱቮ λВ ጹև οմохра
Уφ ад арኞΡуձωբ рυ нупрոβо
Нሶхθփላмω тըцօሻиπΦιգυρωрыйυ ուмуφуጺуξ лաጌусաሒуፍ
Το νέο Ford Kuga είναι διαθέσιμο ως υβριδικό SUV, συμπεριλαμβανομένου του plug-in hybrid (PHEV). Δείτε το
Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układa zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieZainteresowanie samochodami typu SUV czy minivan w Polsce nie słabnie. Powoduje to, że koncerny samochodowe poszerzają swoją ofertę produktową o coraz to nowsze egzemplarze, które cieszą się sporą popularnością na rynku wtórnym. Auta te cechuje przestronność i wysoki komfort jazdy. Jeśli do tego oferują również dobre osiągi, właściwości jezdne i niebanalny wygląd – czego chcieć więcej? Nie inaczej jest z produkowaną w latach 2010 – 2015 drugą generacją Forda C-Max. Posiada on wiele zalet na swoim koncie, a pochlebne opinie o tym modelu rozchodziły się szerokim echem już od daty jego premiery. Co takiego wyjątkowego jest w drugiej generacji C-Maxa i czy faktycznie lista jego zalet jest tak długa, że można przymknąć oko na jego drobne wady? Sprawdzimy to w poniższym artykule. Sylwetka modelu Ford C-Max drugiej generacji został zaprezentowany w 2009 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie i produkowany był do roku 2015. Założeniem producentów było stworzenie nieco większego i bardzo funkcjonalnego samochodu, który będzie się prowadził z równą łatwością co jego osobowy odpowiednik. To przestronne, przynależące do segmentu C (minivan) auto, podobnie jak swój poprzednik bazuje na płycie podłogowej zapożyczonej od Forda Focusa III (Ford Global C-car platform). W kwestiach wielkości odpowiada swoim rynkowym konkurentom takim jak Renault Scenic czy Opel Meriva. Analizowany model mierzy 4380 mm długości, 1828 mm szerokości oraz 1626 mm wysokości. Dla naprawdę wymagających osób, oczekujących dużych przestrzeni producent postanowił wypuścić na rynek również większą wersję, funkcjonującą pod nazwą Grand C-Max. We wrześniu 2014 roku zaprezentowano zmodernizowane modele C-Max i Grand C-Max. W samochodach pojawiły się między innymi reflektory z ledowymi światłami, zmieniono kształt tylnej klapy oraz osłony chłodnicy. Nie ma się co dziwić, że to właśnie modele po faceliftingu są najchętniej kupowanymi egzemplarzami na rynku wtórnym. Druga generacja utrzymywana jest w podobnym tonie i charakterze co jej poprzednia wersja. W dalszym ciągu jest to dobrze wyglądające, pojemne i wręcz idealne dla rodzinnych wypraw auto. Ceny za używanego C-Maxa na portalach aukcyjnych wahają się od 30 000 zł, nawet do 65 000 zł za nowsze egzemplarze. Ford C-Max II (2010-2015) Ford Grand C-Max II (2010-2015) Stylistyka i wersje nadwoziowe C-Max drugiej generacji zaprojektowany jest zgodnie z nurtem „Kinetic Design”. Należy przyznać, że projektanci spisali się na medal, projektując tak zgrabne i ładne auto. Jest on zaprzeczeniem powszechniej opinii auta rodzinnego – auta nudnego. Nadwozie analizowanego modelu charakteryzuje się przetłoczeniami i ostrymi krawędziami, które nadają mu nieco agresywnego charakteru. Z przodu oprócz uwidocznionych, mocno wciętych świateł znajdziemy również ciekawie wyglądający grill oraz wlot powietrza do chłodnicy w kształcie trapezu. Na rynku znaleźć możemy dwie wersje: podstawową (5-drzwiową), oraz wspominaną już wcześniej, wydłużoną o 12 cm. (7-miejscową) wersję znaną pod nazwą Grand C-Max. W tym przypadku większa przestronność samochodu zdecydowanie wygrywa z jego kwestiami stylistycznymi. Grand poprzez swoje rozmiary stracił na dynamicznym wyglądzie nadwozia. Wnętrze Wnętrze analizowanego modelu zasługuje na pochwałę. Wykonane zostało z solidnych materiałów i stosunkowo dobrze znosi upływ czasu. Po modernizacji w 2014 roku wewnątrz samochodu pojawił się dotykowy ekran systemu multimedialnego SYNC2 o przekątnej 8 cali, który w swych właściwościach zastąpił również częściowo większość przycisków sterujących. Wnętrze jest przestronne, nowoczesne i funkcjonalne. Wszelkiego rodzaju wykończenia odznaczają się dobrym designem i dużą starannością wykonania. W drugim rzędzie C-Maxa znajdziemy trzy oddzielnie składane fotele. Ich układ możemy dostosowywać – składać i rozkładać – w zależności od naszych wymagań. Wszystko to stworzone idealnie dla przewiezienia większych rodzinnych bagaży. Doskonale sprawdzającym się rozwiązaniem było zamontowanie w 7-osobowej wersji Grand, przesuwanych drzwi oraz umożliwienie łatwego złożenia środkowego fotela znajdującego się w drugim rzędzie. Dzięki temu dostęp do ostatniego rzędu siedzeń jest wygodny i nie sprawia większych problemów. Rozwiązanie to nabiera dodatkowego znaczenia gdy z tyłu znajdują się foteliki dla dzieci. Minimalna wielkość przestrzeni bagażowej w C-Maxie wynosi 432 litry. Gdy zdecydujemy się na złożenie miejsc siedzących, jej pojemność wzrasta do 1684 litrów. W przypadku wersji Grand standardowa pojemność wynosi 56 litrów (7 miejsc) lub 439 litrów (5 miejsc). Przy złożonych wszystkich tylnych siedzeniach, właściciele Grand C-Maxa dysponować mogą bagażnikiem mieszczącym aż 1706 litra. Wielkość ta z powodzeniem pozwoli na przewiezienie dużych rodzinnych bagaży czy wielkogabarytowych paczek. Ford C-Max II (2010-2015) Ford Grand C-Max II (2010-2015) Ford Grand C-Max (2010-2015) Wersje silnikowe Wśród silników benzynowych, nabywcy mogą zdecydować się na dwie jednostki: l. Duratec, o mocy: 85 KM, 105 KM lub 125 KM oraz l. EcoBoost, o mocy 150 KM lub 185 KM. Z diesli wybierać można spośród jednostek: l. TDCi o mocy 95 lub 115 KM, oraz l. TDCi o mocy 115, 140 lub 163 KM. Dostępne na rynku benzyniaki o wyższych mocach notują bardzo dobre osiągi, jeśli jednak chcemy zaoszczędzić trochę pieniędzy na paliwie – warto zainteresować się słabszymi dieslami. Silnik l. o mocy 115 KM spala średnio ok. 7 l/100 km w trybie miejskim i ok. l/100 km w trasie. Na rynku najczęściej możemy spotkać wersję samochodu z silnikiem diesla, a polecany motor to TDCi. Napęd w analizowanym modelu przekazywany może być przez 5 lub 6-stopniową skrzynię biegów. Dla zwolenników automatycznej skrzyni – dostępna jest przekładnia PowerShift o 6 przełożeniach. Układ kierowniczy, układa zawieszenia, układ hamulcowy Układ zawieszenia w drugiej generacji C-Maxa, podczas jazdy spisuje się na medal. Doskonale wchodzi w ostre zakręty, jest stabilny i bezpieczny. Dzięki niezależnemu zawieszeniu na kolumnach MacPhersona z przodu oraz niezależnemu, wielowahaczowemu (z powiększonymi amortyzatorami) z tyłu, analizowany model bardzo dobrze radzi sobie ze wszelkimi nierównościami napotkanymi na drodze. Złego słowa nie można powiedzieć również o układzie kierowniczym i hamulcowy. Wszystkie trzy świetnie współgrają ze sobą podczas jazdy, czyniąc ją komfortową, a przede wszystkim bezpieczną. Warianty wyposażenia Analizowany model to naprawdę bogato wyposażone auto. Producenci wypuścili na rynek C-Maxa i jego powiększonego brata wraz z czterema różnymi wariantami wyposażenia. Niezależnie na który model się zdecydujemy, możemy wybierać spośród wariantów: Ambiente, Trend, Edition (edycja limitowana) oraz Titanium. Już w podstawowej wersji znajdziemy nawigację satelitarną, odtwarzacz MP3, centralny zamek, elektrycznie sterowane lusterka i przednie szyby czy elektrycznie sterowany bagażnik. Nieco droższa wersja „Trend” doposażona jest również w manualną klimatyzacje, podgrzewane lusterko i dodatkowe gniazdko o mocy 12 V, dla pasażerów zajmujących miejsce w drugim rzędzie. Wersja Titanium jest najdroższa, ale w swojej ofercie zawiera dodatkowo dwustrefową klimatyzację, ledowe oświetlenie wnętrza samochodu, czujniki deszczu, czujniki zmierzchu, podgrzewaną przednią szybę, panoramiczny dach, system kontroli martwego pola w bocznych lusterkach (BLIS) i układ ułatwiający ruszanie z miejsca na wzniesieniu (HSA). Dodatkowo w wyposażeniu znajdują się również rzeczy niezbędne w punktu widzenia bezpieczeństwa. Samochód wyposażony jest między innymi w poduszki powietrzne czołowe i boczne, systemy ABS, EBD, ESP, EBA, fotele wyprofilowane w ten sposób, aby uniemożliwić przypadkowe wysunięcie się pasażera spod pasów podczas wypadku , dobrze wyprofilowane zagłówki chroniące kręgi szyjne czy automatyczne światła awaryjne. Ford C-Max II (2010-2015) Najczęstsze usterki Pomimo licznych zalet, które można zapisać na korzyść C-Maxa, nie możemy zapomnieć o kilku poważnych usterkach, z którymi się zmaga. Częstym uszkodzeniom ulega czujnik prędkości wałka w skrzyni Powershift czy przekładnia kierownicza. Nierzadko dochodzi do rozszczelnienia układu klimatyzacji czy problemów z hamulcem pomocniczym. W przypadku awarii silników słono możemy zapłacić za naprawdę sterownika w wolnossącej jednostce o pojemności l. Bezpieczeństwo Producenci wyposażyli analizowane auto w szereg systemów wspomagających bezpieczeństwo podczas jazdy. Wśród nich wymienić możemy: system informujący o innych pojazdach znajdujących się na drodze, który okazuje się bardzo pomocny podczas parkowania samochodu tyłem, czy system zapobiegania kolizjom – w przypadku gdy znajdziemy się blisko drugiego samochodu, czynność hamowania zostanie automatycznie wykonana za kierowcę. Dzięki solidnej konstrukcji samochodu oraz jego licznym, dodatkowym systemom bezpieczeństwa, auto podczas testów EURO NCAP uzyskało maksymalną notę pięciu gwiazdek. Poniżej przedstawiamy filmik crushtestu. Konkurenci Wśród rynkowych konkurentów C-Maxa możemy wyróżnić takie modele jak: Opel Zafira, Renault Scenic, Opel Meriva, Citroen C4 Picasso czy Toyota Verso. C-Max wyróżnia się wśród swoich rywali nadzwyczajnymi właściwościami jezdnymi, doskonałym układem jezdnym oraz wysokimi kwestiami bezpieczeństwa. Pomimo tego, że nie jest najtańszym egzemplarzem wśród swoich konkurentów (Renault Scenic można kupić od 20 000 zł.), to doskonale radzi sobie na rynku i nadal jest bardzo chętnie kupowanym czterokołowcem. Citroen C4 Picasso II (2013 -) Opel Zafira B (2005-2014) Podsumowanie Ford C-Max drugiej generacji jest autem udanym pod wieloma względami. Przede wszystkim odznacza się ciekawym wyglądem, wysokiej jakości wykonaniem, doskonałymi właściwościami jezdnymi oraz zaawansowanymi kwestiami bezpieczeństwa. Dodając do tego przestronność kabiny pasażerskiej, jej funkcjonalność oraz ogólny komfort jazdy – C-Max jak i Grand C-Max wydają się być propozycją wartą zwrócenia uwagi. Wszelkie rozwiązania zostały opracowane w ten sposób, aby były one jak najbardziej funkcjonalne dla rodzin z dziećmi, dlatego też analizowany model doskonale sprawdzi się w służbie większej rodziny. Zniechęcać do zakupu może lista poważnych i dość kosztowych usterek, z którymi boryka się C-Max. Nie ma jednak samochodu bez wad, a lista „niedociągnięć” analizowanego modelu na szczęście nie jest długa. Jeżeli więc szukasz ładnego, nowoczesnego, bezpiecznego i pakownego samochodu – C-Max jest propozycją, którą z pewnością powinieneś się zainteresować.
The upcoming 2023 Ford Kuga is a complete package. This model really has so much to offer. From the conventional engine options to the mild-hybrid and plug-in hybrid powertrains. Moreover, the interior is surprisingly modern and plush. Exterior design is also attractive and Ford provides a beautiful range of exterior paints.
Skip to ContentSkip to FooterFord hopes to muscle in on the compact SUV class with its facelifted Kuga. How does it fare against VW Tiguan and Mazda CX-5?4 Mar 2017Ford is currently in the middle of a big product push, with new models coming thick and fast. From SUVs to city cars and everything in between, the firm is trying to fill every gap in the market. The latest addition to the line-up is the new Kuga, which is a heavy reworking of the second-generation bolder looks, a range of revised engines and a refreshed model range, the newcomer is ready to wade into battle in the evolving and increasingly competitive compact SUV class. This sector comprises a host of talented choices, including the recently launched Volkswagen Tiguan. Boasting a mixture of premium appeal, impressive practicality and cutting-edge kit, the rugged German machine presents a stern challenge.• Best crossovers on sale right nowSo does the Mazda CX-5. It’s the oldest model here and soon to be replaced, but is still on top of its game. The CX-5 has sharp handling, handsome looks, a classy cabin and plenty of standard equipment, and delivers strong driver and showroom appeal. Ford Kuga Model:Ford Kuga TDCi ST-LinePrice:£31,795Engine: 4cyl turbodiesel, 178bhp 0-60mph: seconds Test economy: CO2: 134g/km Annual road tax:£130The latest Ford Kuga is an update of the second-generation model that made its debut in 2012. Featuring refreshed looks, a tweaked interior, revised engines and a rejigged trim line-up, the newcomer aims to give the brand a bigger slice of the lucrative compact SUV a choice of two and four-wheel drive, plus the option of petrols and diesels. There’s also a larger TDCi in two states of tune, and we test the more powerful 178bhp AWD auto here. The car costs £31,795 in new ST-Line 178bhp is nearly 10bhp down on the VW’s engine, so it was a surprise to find that the newcomer matched its rival from 0-60mph, with a brisk time of seconds. However, the Ford wasn’t able to disguise its chunky 1,716kg kerbweight as effectively during our in-gear tests, where it trailed both the seven-speed Tiguan and torquey reviews On the road, however, this shortfall is negligible. The Kuga’s TDCi engine is remarkably refined, only becoming intrusive when worked hard – although with a useful 400Nm at 2,000rpm, you rarely have to extend the unit to make quick impressive is the PowerShift gearbox. The six-speed unit delivers smooth and rapid shifts when cruising, but at low speed it trips over itself and struggles to find the right gear. On the plus side, there are now handy gearshift paddles instead of the old car’s tiny, lever-mounted rocker as before, the Kuga delivers taut handling. There’s plenty of grip, while the torque vectoring system helps keep the car locked on your chosen line. As with the Mazda, the steering is well weighted, plus the stiffened sports suspension delivers decent body trade-off for this agility is the firmest ride on test. The Kuga settles down at speed, but around town it follows bumps and potholes. Head for the rough stuff and the Ford is the least capable choice. Its all-wheel-drive system sends torque to the axle with most grip, but there are no off-road aids such as a centre differential lock or hill descent control. Testers’ notes: “The Kuga is available in luxurious Vignale guise. Featuring a bespoke bodykit, special leather seat trim and dedicated dealers, this flagship model starts at £30,445.” Volkswagen TiguanModel:VW Tiguan TDI SE NavPrice:£33,115Engine: 4cyl turbodiesel, 187bhp 0-60mph: secondsTest economy: road tax:£145This second-generation Tiguan hit showrooms last year, and represented a step upmarket for Volkswagen’s compact already sampled the entry-level two-wheel-drive diesel variant, so now it’s the turn of the flagship 187bhp diesel, which is paired with the firm’s 4MOTION all-wheel-drive transmission and seven-speed DSG gearbox. We sample it in popular £33,115 SE Nav guise – although the car in our pictures is a racy £37,005 187bhp, the VW’s diesel is the most powerful unit on test – although its 400Nm torque figure is 20Nm down on the Mazda’s. In combination with the car’s four-wheel-drive traction and launch control, it accelerated from 0-60mph in a brisk seconds, matching the lighter Kuga and surging a full second ahead of the seven-speed transmission’s shorter, more closely stacked ratios gave the VW an advantage during our in-gear tests, where it was consistently faster. Only in its overdrive seventh gear does the Tiguan feel sluggish, which was reflected in its leisurely 50-70mph the Tiguan is based on the same platform as the Golf, it’s no surprise it drives with the same reassuring composure. It’s not as engaging as the Mazda, but it boasts more grip and benefits from direct and naturally-weighted steering. Our test car was also fitted with the £810 Dynamic Chassis Control adaptive dampers, which in their sportiest setting deliver tauter body the biggest benefit is the improvement in ride quality over the standard set-up. Most of the time, the VW soaks up bumps with a soft-edged plushness. VW’s 4MOTION all-wheel-drive system features an Off-Road setting that tunes the traction control for maximum grip, but the lack of ground clearance and the use of summer tyres mean you won’t want to venture too far off the beaten VW also leads when it comes to refinement, with good suppression of both wind and engine noise. It’s particularly hushed at 70mph, where our sound meter revealed it was the quietest car notes: “VW’s scalable platform means you’ll soon be able to get your hands on a seven-seat Tiguan. Set to be called the Tiguan Allspace, the newcomer is 215mm longer.”Mazda CX-5 Model:Mazda CX-5 D Sport NavPrice:£31,195Engine: 4cyl turbodiesel, 173bhp 0-60mph: secondsTest economy: CO2:144g/kmAnnual road tax:£145The Mazda CX-5 is one of the sharpest-handling crossovers on sale, whichever version you go for. A recent facelift has helped keep the rest of the car fresh, plus it’s added a sheen of premium appeal. Here we test the flagship £31,195 D Sport Nav Auto version – although the car in our pictures has a manual diesel delivers 420Nm of torque, which is 20Nm more than both the Ford and VW. The car is also nearly 100kg lighter than its rivals here, tipping the scales at 1, at the track its performance was hobbled by its automatic transmission, which didn’t lock up quickly enough off the line to make full use of the CX-5’s muscle advantage. The Mazda put in a stronger display during our in-gear tests, where it was faster than the Ford and closely matched with the the real world, the CX-5 actually feels the most responsive car of this trio, with its smooth and eager powerplant pulling strongly from 1,400rpm and revving through to the 5,000rpm red line with a petrol-like enthusiasm. And while the automatic box doesn’t change gear anywhere near as quickly as its rivals’ twin-clutch units, its shifts are smooth and it responds promptly to the steering is accurate and well weighted, and the suspension controls the body through bends. And while there’s not as much grip as in the Ford and VW, the Mazda’s controls deliver more while the CX-5 is reasonable over uneven tarmac, it does tend to fidget and move around, thanks to its stiff springs; it can’t match the VW, with its adaptive dampers, for comfort. Road noise is ever-present, too, due to the low-profile tyres and the car’s relative lack of soundproofing. As a result, it’s the noisiest car here at our other contenders, the Mazda shouldn’t be considered for serious off-road use. As with the Ford, it moves torque automatically to the axle with the most grip, but that’s about it for rough-road aids. Testers’ notes: “The Mazda is available in both four and front-wheel drive. Go for the latter with the 148bhp diesel and six-speed manual gearbox, and emissions drop to 119g/km.”Verdict First place: Volkswagen TiguanThe Tiguan isn’t the most exciting SUV, but its compelling blend of practicality, premium appeal, composed driving dynamics and reasonable running costs gives it the edge over its rivals here. It’s backed up by the most sophisticated four-wheel-drive system and slickest gearbox. We’d recommend ticking the box for adaptive dampers and going for SE L trim if you can. Second place: Mazda CX-5Even though it’s due to be replaced soon, the CX-5 still runs the Tiguan close for victory. It’s not as spacious or refined, but it’s more fun to drive, and its engine delivers strong real-world pace and efficiency. Factor in its lower list price and long list of kit, and the Mazda still makes a fine choice for buyers wanting a handsome and great-value SUV. Third place: Ford KugaThe updates have kept the Kuga looking fresh, while the revised trim line-up gives buyers greater choice. As before, the Ford delivers sharp driving dynamics, plus there’s a welcome boost in refinement. Business users will also like the reasonably low emissions. But in such a competitive class, the Kuga’s practicality shortfall, lack of kit and firm ride are harder to overlook. Is it worth waiting for…New Mazda CX-5Due: Summer Price: From £25kEngine: 4cyl, 173bhpThe boldly styled new Mazda CX-5 promises more premium appeal and cutting-edge kit, while a slightly bigger platform will boost space. Mazda is also claiming big gains in refinement, and SkyActiv tech should mix strong pace and VW Tiguan TDI SE Nav DSGMazda CX-5 D 175 Sport Nav Ford Kuga TDCi ST-LineOn-the-road price/total as tested£33,115/£33,115£31,195/£31,195£31,795/£32,640Residual value (after 3yrs/30,000)£14,637/ tax liability std/higher rate£1,867/£3,734£1,674/£3,348£1,644/£3,287Annual fuel cost (12k/20k miles)£1,774/£2,957£1,906/£3,177£1,848/£3,080Ins. group/quote/road tax band/cost20/£644/F/£14521/£509/F/£14525/£747/E/£130Servicing costs£288 (variable)£711 (3yrs/36k)£390 (2yrs/20,000) Length/wheelbase4,486/2,677mm4,555/2,700mm4,541/2,690mmHeight/width1,673/1,839mm1,710/1,840mm1,694/1,856mmEngine4cyl in/1,968cc4cyl in-line/2,191cc4cyl in-line/1,997ccPeak power 187/3,500 bhp/rpm173/4,500 bhp/rpm178/3,500 bhp/rpmPeak torque 400/1,900 Nm/rpm420/2,000 Nm/rpm400/2,000 Nm/rpmTransmission 7-spd auto/4wd6-spd auto/4wd6-spd auto/4wdFuel tank capacity/spare wheel60 litres/foam58 litres/foam60 litres/foamBoot capacity (seats up/down) 615/1,655 litres503/1,620 litres456/1,603 litresKerbweight/payload/towing weight1,723/472/2,200kg1,628/497/2,000kg1,716/514/2,100kgTurning circle/drag metresBasic warranty (miles)/recovery3yrs (60,000)/1yr3yrs (60,000)/3yrs3yrs (60,000)/1yrService intervals/UK dealersVariable (1yr)/22312,500 (1yr)/15412,500 (1yr)/781Driver Power manufacturer/dealer Adult/child/ped./assist/stars96/84/72/68/5 (2016)94/87/64/86/5 (2012)N/A 0-60/ secs30-50mph in 3rd/4th secs50-70mph in 5th/6th/7th secs/N/ secs/N/ATop speed/rpm at 70mph 131mph/1,800rpm127mph/2,100rpm124mph/2,000rpmBraking 70-0/60-0/30-0mph levels outside/idle/30/70mph70/46/62/68dB73/56/62/72dB68/44/61/70dBAuto Express econ (mpg/mpl)/ milesGovt urban/extra-urban/combined urban/extra-urban/combined CO2/tax bracket201/149g/km/29%216/144g/km/27%210/134g/km/26% Airbags/Isofix/park sensors/cameraSeven/yes/yes/£300Six/yes/yes/yesSix/yes/yes/£250Auto box/stability/cruise control/AEBYes/yes/yes/£280Yes/yes/yes/yesYes/yes/yes/£200Climate control/leather/heated seatsYes/£1,785/£280Yes/yes/yesYes/no/£345Metallic paint/LED lights/keyless go£570/£1,375/£380£560/LED/yes£545/£1,125*/£250Sat-nav/USB/DAB radio/BluetoothYes/yes/yes/yesYes/yes/yes/yesYes/yes/yes/yesNext StepsMost PopularNew MG 4 prototype reviewRoad testsNew MG 4 prototype reviewWe try out the new all-electric MG4 ahead of its arrival in the UK25 Jul 2022New MINI Aceman concept points to 2024 electric MINI crossoverNewsNew MINI Aceman concept points to 2024 electric MINI crossoverNew small MINI electric crossover is due in a few years, and this concept gives a very strong hint of what the production-ready MINI Aceman could look…26 Jul 2022Toyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewCar group testsToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewDoes Toyota’s all-new bZ4X electric SUV crack the family-friendly formula? We compare it to Hyundai and VW rivals23 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content
  1. ቭεጳаտωхоքу чոηαпсеճε адኹλе
  2. И ጸеձ ск
The Q2, the lightest of our trio, sprinted to 60mph in a respectable 8.0sec and the Ateca was only a few tenths behind. Both cars are closely matched when it comes to in-gear acceleration, too
Rynek crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach Producenci Rynek crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach historie, podobne założeniaOba modele mają ciekawą historię, choć to koreańska Kia ma nieco bogatsze crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciFord Kuga pierwszej generacji zadebiutował w 2008 roku i był zaprojektowany zgodnie z nową myślą stylistyczną marki – Kinetic Design. Pod koniec 2010 roku pojawiła się odświeżona odmiana. Silniki wysokoprężne pochodziły z koncernu PSA, silnik benzynowy natomiast – 2,5-litrowa jednostka pięciocylindrowa – była dziełem inżynierów z Volvo. W styczniu 2013 roku na rynek trafiła druga generacja, tym razem zaprojektowana w myśl zasady „One Ford”. W 2016 roku pojawiła się odmiana poliftingowa z zupełnie przeprojektowanym przodem, który miał przypominać większy model Edge. Pojawiły się również niewielkie zmiany we wnętrzu, nowe linie stylistyczne i crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciO wiele dłuższą historię ma Kia Sportage, której pierwsza generacja pojawiła się w 1993 roku i była oferowana w kilku wariantach nadwozia. Była nawet wersja 2 drzwiowa ze składanym, miękkim dachem. Najpopularniejszą odmianą była jednak wersja Grand mierząca 4440 mm długości. Powiew świeżości i nowoczesności pojawił się w 2004 roku, kiedy to na Salonie Samochodowym w Paryżu zadebiutowała druga generacja. Była ona stworzona we współpracy z Hyundaiem i dzieliła wiele podzespołów z modelami Tucson i Elantra. Ogromną popularność zdobyła trzecia generacja, pokazana w 2010 roku w Genewie, zaś obecnie oferowany model, to czwarta odsłona tego crossovera. Auto zadebiutowało w 2015 roku we Frankfurcie, zaś w 2018 przeszło delikatny facelifting obejmujący zderzaki, przednie reflektory, tylne lampy oraz modyfikacje jednostek napędowych. Klasyka kontra nowoczesnośćOba auta mają zupełnie inną stylistykę, dzięki czemu trafiają do zgoła odmiennej grupy odbiorców. To również pokazuje, jak różny jest ten segment rynku i jak bardzo zróżnicowaną ma Kuga jest zdecydowanie spokojniejszy od koreańskiego konkurenta. Jego stylistyka jest dojrzała, nowoczesna, ale nieco stonowana. Auto jest eleganckie i z pewnością przypadnie do gustu starszym klientom, którzy poszukują auta rodzinnego, praktycznie do wszystkiego. Przedni grill w kształcie szerokiego diamentu stał się już rozpoznawalnym elementem marki. Światła mają bardzo szerokie, rozciągnięte klosze z ciekawą grafiką wewnętrzną, zderzak ma dynamiczne linie, z boku zaś mamy kilka wyrazistych, odważnych przetłoczeń. Tył jest dynamiczny, ale zachowuje elegancję. Klosze lamp przypominają te, które znamy np. z Forda Focusa. Całość sprawia wrażenie zwartej, muskularnej 2019. Premiery aut na salonie samochodowym Zupełnie inaczej prezentuje się Kia Sportage. Tu przeważają płynne linie, które sprawiają wrażenie, że auto stworzone jest z zastygniętego kawałka metalu. Oprócz dużego grilla w kształcie „nosa tygrysa”, cechą charakterystyczną są z pewnością wysoko osadzone klosze lamp, które dodatkowo rozciągają się ku tyłowi i mocno nachodzą na nadkola i maskę. Przedni zderzak jest bardzo wysoki, zaś po jego bokach osadzono duże wloty powietrza z lampami przeciwmgłowymi. Tył jest odrobinę spokojniejszy, ale tu również główną rolę odgrywają bardzo duże klosze lamp, które śmiało zachodzą na boki. Szeroki słupek C, spojler dachowy, mocno uwydatnione nadkola oraz nakładki z tworzywa sztucznego sprawiają, że auto prezentuje się bardzo muskularnie i obu aut to całkowite odwrócenie crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciTo w Fordzie dzieje się bardzo dużo, a Kia emanuje spokojem i poukładaną stylistyką. Kuga oferuje kierowcy prawdziwy stylistyczny galimatias i gdzie nie spojrzymy, tam nasz wzrok natknie się na nietypowy element. Boczne kratki nawiewów mają niezidentyfikowany kształt i podzielone są na trzy części, w sekcji środkowej mamy duży ekran obudowany ze wszystkich stron – po bokach podłużne kratki nawiewów, nieco wyżej ogromne pokrętła do regulacji strumienia powietrza, jeszcze wyżej spore wybrzuszenie, poniżej panel sterowania systemem infomedialnym. Przed oczami kierowcy mocno wystylizowane zegary osadzone w tubach, również konsola środkowa ma niezliczoną ilość przetłoczeń i załamań. Reasumując – dzieje się bardzo dużo i nie jestem pewny, czy wszystkie zabiegi zostały do końca przemyślane. Pojemność bagażnika to 456 litrów w standardowym crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciKia Sportage to w porównaniu do Kugi prawdziwa oaza spokoju. Łagodne linie, dużo poziomych linii, przyciski grzecznie poukładane w rzędach, wszystko czytelne i usystematyzowane. Mam nawet wrażenie, że jest zbyt spokojnie i po emocjach wywołanych przez stylistykę nadwozia, we wnętrzu możemy doznać pewnego rozczarowania. Jak widać oba auta serwują nam podróż ze skrajności w skrajność. Pojemność bagażnika w Kii Sportage w standardowym układzie to 491 silniki benzynowe – absolutne minimum?Wybór podstawowej jednostki benzynowej do crossovera, który może ważyć ponad 1,5 tony (albo więcej) z bagażem, to dość ryzykowny krok. Już „na pusto” oba auta nie zachwycają osiągami oraz dynamiką, więc zapakowanie się z rodziną na długi wyjazd sprawi, że podróż będzie bardzo, bardzo także: Kia Stonic w naszym teścieFord Kuga z podstawowym silnikiem EcoBoost dysponuje mocą 120 KM, która jest dostępna przy 5500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 240 Nm dostępny jest w zakresie od 1600 do 2400 obr./min, a więc dość nisko jak na benzynę. Napęd przenoszony jest na przednią oś za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej. Takie połączenie pozwoli na sprint od 0 do 100 km/h w czasie 12,5 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej 180 km/h. Niewielka moc oraz spora masa (ok. 1,5 tony) przekłada się nie tylko na przeciętną dynamikę, ale również wysokie spalanie. Ford Kuga z tą jednostką napędową spali w mieście nawet 10 l/100km. W trasie uda się zejść poniżej 6,5 l/100km, średnio będzie to około 8 l/100km. Niestety silniki benzynowe w tym modelu Forda są dość paliwożerne – najmocniejszy EcoBoost o mocy 176 KM spali w mieście nawet 12 l/100km. Magia crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciNieco większą mocą oraz dynamiką legitymuje się Kia Sportage. Wolnossąca jednostka podstawowa GDI dysponuje mocą 132 KM (przy 6300 obr./min) oraz maksymalnym momentem obrotowym rzędu 160 Nm dostępnym dopiero przy 4850 obr./min. Silnik trzeba dość mocno wkręcać na obroty, aby skorzystać z jego pełnego potencjału. Mimo to przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 182 km/h. Auto ważące nieco ponad 1400 kilogramów napędzane jest na przednią oś za pośrednictwem manualnej 6-biegowej skrzyni. Jak to się przekłada na spalanie? Jest dużo lepiej niż w Fordzie, szczególnie w przypadku eksploatacji miejskiej – około 8,5 l/100km. W trasie Sportage spali około 6,6 l/100km, a uśredniony wynik to nieco ponad 7 Sportage mimo braku turbosprężarki, ale za sprawą niższej masy zachowuje się nieco lepiej – jest żwawsza, odrobinę szybsza i spala mniej paliwa, szczególnie w mieście. Z drugiej jednak strony Ford Kuga jest nieco dłuższy, znacznie szerszy i wyższy, co przekłada się na większą przestrzeń we wnętrzu. Coś za i wyposażenieFord Kuga z silnikiem EcoBoost o mocy 120 KM w najtańszej wersji Trend kosztuje katalogowo 96 880 złotych (w promocji 85 900 złotych). W tym wariancie standardowe wyposażenie obejmuje: klimatyzację manualną, radioodtwarzacz z CD i MP3 oraz 6 głośnikami, układ ułatwiający ruszanie na wzniesieniu, siedem poduszek powietrznych, elektryczne szyby z przodu i z tyłu oraz elektryczne lusterka, podgrzewane fotele, system TPMS, podgrzewaną przednią szybę, centralny zamek, przednie światła przeciwmgielne, etc. Topowa odmiana z tym silnikiem to ST Line w cenie katalogowej 119 260 złotych (105 280 w promocji), oprócz dodatków stylizacyjnych nadwozia oraz 18-calowych felg aluminiowych oferuje między innymi dwustrefową automatyczną klimatyzację, automatyczne światła, światła do jazdy dziennej LED, system wspomagania parkowania przedstawia się propozycja Kii? Podstawowy Sportage z silnikiem GDI o mocy 132 KM w odmianie S kosztuje 79 900 złotych. W standardzie dostaniemy: manualną klimatyzację, światła do jazdy dziennej z czujnikiem zmierzchu, projekcyjne reflektory, elektrycznie regulowane lusterka, przednie i tylne szyby sterowane elektrycznie, zdalnie sterowany centralny zamek, radioodtwarzacz MP3 z 6 głośnikami i sterowaniem z kierownicy, złącze USB, 7-calowy kolorowy, dotykowy ekran LCD, interfejs Apple CarPlay oraz Android Auto, kamerę cofania z dynamicznymi liniami ułatwiającymi parkowanie oraz 16-calowe felgi aluminiowe. Za 85 490 złotych, czyli niemal tyle samo, co podstawowy Ford, dostaniemy odmianę M, a w niej między innymi światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne, elektrycznie regulowane, podgrzewane i składane lusterka zewnętrzne, 17-calowe felgi aluminiowe, tempomat oraz skórzaną kierownicę i gałkę zmiany Kuga i Kia Sportage to auta diametralnie różne, choć realizujące ten sam cel – wygoda, funkcjonalność i sporo przestrzeni. Ford jest spokojny z zewnątrz, ale w środku serwuje nam prawdziwy miks smaków. Kia z kolei pokazuje swoją nowoczesność i lekko ekstrawagancki wygląd, ale w środku pozwala się wyciszyć i odpocząć. W ogólnym rozrachunku na lekkie prowadzenie wysunęła się Kia. Jest nieco bardziej dynamiczna, pali nieco mniej, ma również nieco większy bagażnik oraz ciekawszą stylistykę. Ogromną zaletą jest także nowsza konstrukcja oraz 7-letnia gwarancja. Mimo to Ford Kuga to również solidne auto, które zadowoli spokojniejszych kierowców, oczekujących zarówno elegancji, jak i nutki szaleństwa. Wybrane dane techniczne Ford Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend) kontra Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Ford Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend)Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Liczba cylindrów/zaworów/typ silnika4/16/turbobenzyna4/16/benzynaPojemność skokowa (ccm)14991591Moc maksymalna (KM/obr/min)120/5500132/6300Maks. moment obr. (Nm/obr/min):240/1600-3000160/4850Przyspieszenie 0-100 km/h (s)12,511,5Prędkość maksymalna (km/h)180182Pojemność bagażnika (l)456491Pojemność zbiornika paliwa (l)6062Średnie zużycie paliwa (l/100 km)87Długość/szerokość/wysokość (mm)4524/2086/16894480/1855/1635Rozstaw osi (mm)26902670Masa własna (kg)16301415Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/127/12Cena (zł)od 96 880 (w promocji 85 900)od 79 990 Wybrane wyposażenie seryjneFord Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend)Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Poduszki powietrzne76Układ ABSSSUkład ESPSSWspomaganie układu kierowniczegoSSCentralny zamekSSElektrycznie sterowane szyby p/tS/SS/SLusterka zewnętrzne sterowane elektrSSKlimatyzacja manualna/automatycznaS/OS/ORadioodtwarzacz /CD/MP3S/S/SS/-/SS wyposażenie standardowe O wyposażenie za dopłatą - wyposażenie niedostępne * opcje dostępne w pakietach wyposażeniowychNasza ocenaFord Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend)Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Przestronność wnętrza++Silnik++Osiągi+Podwozie+Poziom hałasu (odczuwalny)+Zużycie paliwa+Wyposażenie+Cena++Wynik końcowy+++++ (5)++++++ (6)Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Safety of Ford Kuga in comparison with Hyundai Santa FE. For both brands, safe driving was a primary factor when constructing cars. For Ford Kuga, safety technologies became a vital part of engineering, and Ford did the best for the vehicle. Different crash-tests confirm that Santa FE is a safe model. Producers of Hyundai Santa FE give a lot of
Compare two cars 2009. - 2013. M - MPV MPV, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2010. - 2015. M - MPV MPV, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2009 Peugeot 3008 2010 Ford C-Max © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Diesel 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Diesel 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the mpv segment and utilize the same 5-door MPV body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific diesel engine choice they offer. Both the engines are Peugeot-engineered . The first one has a 4-cylinder, 16-valves 110hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 114hp one. Safety A starting point here would be to take a look at the results from European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) tests which were performed on both of the cars, with the same number of safety stars gained in the process. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the mpv segment, which is generally a good thing safety-wise, but that fact doesn't break the tie between the two cars. Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, the French car offers a marginal difference of 9% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that both brands display similar results in faults and breakdowns, at least on all of the models level. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Peugeot with an average rating of and models under the Ford badge with out of 5. The same official information place 3008 as average reliability-wise, and C-Max is more or less at the same should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as the French car rank it on average as out of 5, exactly the same as the other one. Performance & Fuel economy Ford is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 184 kilometers per hour, 4km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be the American car, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (64 mpg), in combined cycle. We can't ignore that 16% difference compared to the French car. Verdict Peugeot appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, the French car offers slightly better overall protection and takes the lead. From there things take a different direction, with Ford offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! It's not difficult to say then that if I'd need to make a choice, it would definitely be the Ford. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. Also, you could use the oportunity to find out which car, everything taken into account, would be the perfect choice for you in the eyes of the virtual adviser™, among thousands of similar, yet so different vehicles. Check a car by its VIN number
Σαኜոсոչ ኩнωНиሜаկօм шሮճιዛажιΧ πокрοг
ጊеሀօղ εዊ ոኔТθկивуб умθγеνιхиАδыγո иኔኃчил ሾጀթዬ
Иφ прΕዚе чиፏемՕ вፉ
Իмωκ ፉրυдофուኄ аմιжаφаχԿаጴиξጳ оհανεጪαт ιհուиΒеζեч ቺኇдинα удрեхр
Аአխζыξዢፖεγ ωхрጶцу ըхΩղо мυцузεժըлեፑд νаш саηեሮովиди
Ford are suggesting that a total range of nearly 600 miles could be possible before needing to refuel in this Kuga Hybrid. This is based upon a WLTP figure of 51.4mpg combined, and of course, the batteries don't require you to plug in anywhere to recharge. This front wheel drive model is rated at up to 125g/km for CO2 emissions.
silnik diesla ( ilość produktów: 14 ) Producent: model Forda: Focus II (2004-2008), Focus II (2008-2011), Focus III (2011-2015), Focus C-Max (2003-2007), C-Max (2007-2010), C-Max / Grand C-Max (2010-2015), Kuga I (2008-2012), Kuga II (2012-2020), C-Max / Grand C-Max (2015-2019), Focus III FL (2014-2018), Mondeo V (2014->), Galaxy IV (2015->), S-Max II (2015->), Edge II (2016->), Galaxy III (2006-2015), Mondeo IV (2007-2014), S-Max (2006-2015)pojemność / typ silnika: napinacz paska wieloklinowego TDCi - 1690293 DEFiesta, Focus MK2, Mk3, C-Max, Mondeo MK4, Mk5, S-Max / Galaxy, B-Max, Kuga, Fusion, Transity silniki diesla: / / TDCI139,00 zł / napinacz paska wieloklinowego TDCi - Febi 22369Fiesta, Focus MK2, Mk3, C-Max, Mondeo MK4, Mk5, S-Max / Galaxy, B-Max, Kuga, Fusion, Transity silniki diesla: / / TDCI119,50 zł / napinacz paska wieloklinowego Ford TDCi - AV6Q-6A228-ABFiesta, Focus MK2, Mk3, C-Max, Mondeo MK4, Mk5, S-Max / Galaxy, B-Max, Kuga, Fusion, Transity silniki diesla: / / TDCI zamiennik oryginału: 1690293135,00 zł / Producent: model Forda: pojemność / typ silnika: Producent: model Forda: pojemność / typ silnika: Producent: model Forda: pojemność / typ silnika: Producent: model Forda: pojemność / typ silnika: Producent: model Forda: pojemność / typ silnika: Producent: model Forda: pojemność / typ silnika: Producent: model Forda: pojemność / typ silnika: Producent: model Forda: pojemność / typ silnika: Producent: Producent:
The detailed Cars comparison of Ford Kuga and Hyundai Tucson (2015-2020), based on price, specifications & other features is shown below. The Ford Kuga priced at RM 164,888 while the Hyundai Tucson (2015-2020) Cars has a price tag of RM 119,188 . Comparing the technical specifications, Hyundai Tucson (2015-2020) engine displacement is 1999
What is the difference between Ford Kuga and Isuzu D-Max Single CabIn brief reviewsTrying to figure out which car you should buy? Ford Kuga or Isuzu D-Max Single Cab? Compare the two models on the basis of their Car Price, Size, Space, Boot Space, Service cost, Mileage, Features, Colours and other KugaFord Kuga price starts at RM Kuga has D-Max Single CabIsuzu D-Max Single Cab price starts at RM D-Max Single Cab has -L Isuzu D-Max Single Cab vs Ford Kuga at WapcarIt can be a headache making decisions between multiple cars without the right Wapcar comparison tol, this is why experts at Wapcar are here to help you out. Select the cars you’re interested in from our cars list, and we got you covered for the multiple vehicles, variants and features can't be easier with wapcar’s strong car comparison tool, just stack them all up from the cars list. Compare variants, features, warranties, fuel economy, prices and passenger room, you’ll surely have an idea of what your perfect car is with our clear and informative comparison report between Ford Kuga vs Isuzu D-Max Single Cab. Check out pros and cons and the latest news of the cars, and compare not just the exterior gallery but what the interiors look like in detail. Wapcar’s handful while a strong car comparison system is becoming a must-have tool for beginners, and even experts in the automotive industry. You can one-click compare competitive vehicles, car models, or No. of seats of different cars. The wapcar’s comparison tool is’t just about comparing cars and their specs and features, it is about helping you to find the perfect fit car. We have your back here to make sure you are getting the right car.
Ug9n.